谁能想到，短短三年时间，就让长期把控全球航空制造业话语权的波音公司跌落神坛，辉煌不再，日子过得是一年不如一年。

谁能想到，短短三年时间，就让长期把控全球航空制造业话语权的波音公司跌落神坛，辉煌不再，日子过得是一年不如一年。刚刚，波音交出了2021年年终成绩单，果不其然，还是不敌其竞争对手空客。

波音公布其最新成绩单：2021年共计向客户交付了340架飞机，比2020年的157架的交付量好一些，但和2019年的380架交付量比又差一些，更别说和2018年创纪录的806架相比，直接“腰斩”自己都比不上自己，还怎么和别人比。

去年波音的竞争对手——空客飞机交付量是611架飞机，同比增长了8％，连续第三年蝉联全球最大制造商的桂冠看来2019年是分水岭，就是在这一年里，发生两起坠机事故的波音开始失去了业内头名的宝座，其“杀手锏”737 Max惨遭全球停飞两年，这番变故，让空客捡了大便宜。

自身大势不给力，流年又不利，新冠疫情造成的航空业萧条也拖累了波音的业务，东山再起，遥遥无期。

在飞机销量方面，去年波音净订单数量为535架飞机，但扣除取消订单的情况后，这个数字为479架飞机。而空客销售了771架飞机，净订单为507架，几乎是2020年的两倍。

毫无疑问，在空客崛起之前，波音在研制和生产大飞机领域里都是当之无愧的巨无霸那么现在波音真的是走到“穷途末路”了吗？还有多少苦日子在后头呢？倒也不是，波音还在努力抓紧最后的“救命稻草”，一刻都不想松手，那就是中国市场。

报告显示，2025年中国将超过美国成为全球最大航空市场，且未来20年内中国将会购买价值1.4万亿美元（约合8.9万亿元人民币）的8600架新飞机。

如果波音可以分得一杯羹，就能扳回一城，东山再起确实，中国市场对波音来说极为重要，2019年波音的王牌飞机一停飞，当年该巨头在华营收就从2018年的137.6亿美元下降到6.8亿美元，直接锐减了130亿美元左右（约合828亿元人民币）。

这是什么概念？波音2020年全年亏损也才119亿美元，还是史上最高的亏损记录所以波音即便连续三次申请在华复飞被拒也不放弃，一直努力争取重新回到中国市场，不愿意眼睁睁看着竞争对手吃独食虽说，最后中国民航局给波音发放了适航许可，但这不意味着波音。

737MAX能够立即在华复飞，后续国内航司对飞机的改装、飞行员的训练等也都还需要时间。换句话说，未来还有什么变数，大家都不知道。文 | 李泽钚题 | 黄紫镓 审 | 李泽钚

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