这些船只的多重功用意味着它们的物理规划常常处在变革中，但它们都输送监犯，并涵盖一些共有的根本特性

　　这些船只的多重功用意味着它们的物理规划常常处在变革中，但它们都输送监犯，并涵盖一些共有的根本特性。大大都船只是三桅风帆或四桅风帆，装有最少3个顶层船面（艏楼在前面，主船面在中心，艉楼在前面，虽然一些船只在紧挨着主桅前面装有降低尾船面）。海上糊口森严的品级决议了艉楼和尾船面常常预留给官员和一等和二等“房舱”的搭客，统舱的搭客只能在主船面地区举动。除桅杆栅栏、起落索汗青记载qq阅读器、系索栓和海事劳工的其他配备外，船面上最少另有一个水房和一套明火炉排，供统舱的搭客在指定工夫内做饭利用。别的，船只还配有一艘或几艘划子用于往复海岸，但不是当代意义的救生船。糊口区位于船面的上面。官员和房舱搭客在相对温馨的房间中睡觉和进餐，位于艉楼船面的上面，接近船只的厨房和医务室（谁人时分船上常常设有1个医务室）。部分海员糊口在艏楼。船的心脏部位是统舱，也被称为二层舱，是一个长长的房间，从主船面的舱口进入。这里就是一般移民在全部飞行过程当中食宿的处所。他们将铺盖放在双层船面舱的木架上，木架是沿着统舱的墙体搭建的，根据6英尺乘6英尺的巨细朋分成舱位，每一个舱位住有4人，以至更多。在最大的船上，桌椅放在舱位之间的空地里，中间有盥洗室。统舱偶然会被分红隔间，用来安设已婚佳耦，将独身男性和独身女性离隔（见图2）。最初汗青记载qq阅读器，移民将他们的一些食品和衣服放进夏布袋、游览袋、游览箱和接近他们舱位的贮藏箱。他们盈余的随身物品中学汗青学科网组卷，连同船只的给养、淡水和其他货色通通都放在船身底部的货舱，在任何特定的航程中普通都很少进入。

　　本书在最普遍意义上利用“游览”（journey）一词，全书五章内容顺次考查大饥馑期间海表里的爱尔兰人在起程、飞行、到达的过程当中贯彻始终、互相撑持的庞大面相。从在十字路口的洒泪辞别到路遇利物浦的骗子和响马，前两章考查了飞行的晚期阶段。第一章论证了准移民怎样经由过程庞大的社会干系收集，偶然逾越数千英里以得到起程所需资本。但是，在统舱中得到立锥之地只能算是第一步，他必需定时抵达船只起航的口岸。而要做到这一点，正如第二章表白的那样，经常意味着需依托一样的跨国和处所交流收集，使飞行成为主要之事。第三章探析搭客在统舱的海上糊口，有学者曾将之与“高密度的都会情况”作过比照。在一个四周都是生疏人的生态体系中，移民的配合体认识打破了伴侣和家庭的传统束厄局促，这些在他们故乡占主导职位。陆地飞行在真正意义上是以共有的阅历为根底，而不是支属干系，这为社会次序奠基了心思根底，也是在新天下成立新配合体的根底。海上糊口使爱尔兰人从“向外移民”（emigrants）变成“向内移民”（immigrants）。第四章阐发船上灭亡的状况。颠末对可得到的灭亡数据的条分缕析，转向阐发灭亡和临终者对一个给定船只上的微型配合体和糊口在陆地上的人们的影响。研讨表白，虽然船上的灭亡率能够将漂泊不定的配合体扯破，但也能够将他们更严密地联络在一同。最初，第五章触及移民抵达新天下面对的应战。移民动手重修他们与爱尔兰的联络，这与他们在北美和澳大利亚组建新的联络是同步的。整体而言，根据上述各章的扼要阐述，能够得出如许的结论：飞行不是一条流落的线程，反而是移民性命肌理的一个主要接缝。

　　大利亚的英国船只并不是云云。不管是搭客付出用度乘坐的公家船只，仍是得到赞助的移民乘坐的殖民地地盘和移民委员会（CLEC）特许的船只，船上都配有最少1名全职外科大夫，移民在旅途中能够得到更好的看管。一样，当局严禁为二等或三等船只颁布运输监犯的特许状，并请求1名医学专业职员在场保持规律、连结卫生和供给像样的食品。

　　19世纪陆地本钱主义的轮回体系，不只远程运输木料、生铁、精巧的陶器，并且也包罗迁移的移民。尽人皆知，许多爱尔兰人乘着空荡荡的木料货船向西航向加拿大寻觅时鲜货，但线世纪中叶许多船只常常会革新船内安装以合适客货两用。跨洋商业的特性请求一切船只必需是灵敏的，他们从北美和澳大利亚运出诸如棉花与羊毛等大批原质料，并在返程古装载纺织品、东西等精巧而小型的商品。因而，前去南半球和西半球的船只另有分外的空

　　大大都深海船只都大同小异，但其实不料味着它们是同质的。在大大都状况下，美国船只需比英国船只更好。因为数十年的商业庇护主义和传统，英国船只凡是更小、更慢，并且常常是过期的。1834年劳埃德船级社（Lloyd’s Register）成立后，按照船只的年齿、制作尺度、团体的保护状况，将一切船只分别为三个品级。虽然移民按理只能乘坐一等或二等船只（第三品级的船只以至不被许可在欧洲范畴内停止内地商业），但因为羁系不力、蒙昧、不竭收缩的需乞降先前说起的棍骗，使得19世纪40年月中叶许多爱尔兰移民搭乘不适于飞行的船只前去加拿大。司法统领权成绩也使许多装备陈腐的英国船只可以搭载搭客前去美国，而英国船主还因在起程前应战当局署理人的威望、在海上对移民胡作非为而身败名裂。但航向澳

　　我们需求这类新奇的视角，由于汗青学家恒久以来无视海上飞行，将之看做人类迁移大戏中的一则简短插曲。关于研讨爱尔兰大饥馑的学者而言，更是云云。1995年，汗青学家罗伯特斯卡利（Robert Scally）注释道：“（大饥馑）这些年逾越大西洋的悲壮史诗经常被说起，因而仿佛没有须要去重述那些使人疾苦的细节汗青记载qq阅读器。”“在饥馑的三联画中，两侧是飞行首尾的斯基伯林（Skibbereen）和格罗斯岛（Grosse Isle）的场景，而‘棺材船’位居中心。”虽然包罗斯卡利在内的大大都汗青学家持久以来对尽人皆知的“棺材船”的实在性暗示疑心，但他们短少一种立论有据的替换性阐述，这使一系列罔顾史实的删削与歪曲得以存续。比方，普通以为“棺材船”这一术语来源于大饥馑期间。实践上，这个术语的呈现早于19世纪40年月，且在饥馑期间很少被说起；直到19世纪80年月初才开端盛行，由于这一期间爱尔兰民族主义者在地盘战役中以之作为阻挡地盘一切者和英国恶政的修辞兵器。“棺材船”的说法也将爱尔兰饥馑中的移民故事限制在跨大西洋范畴内，而把1844—1855年前去英国和澳大利亚的范围较小但主要的移民潮（包罗放逐的监犯）解除在外。或许愈加主要的是，爱尔兰移民被束厄局促在“棺材船”中的形象，褫夺了他们的生机、缔造性和能动性。我之以是将本书的主题目定为“棺材船”，恰是为了应战那种公认的真谛。云云陈词滥调的真谛不只限定了对饥馑期间爱尔兰移民的完好熟悉，并且限定了对更普遍意义上人类移民的完好熟悉。移民之旅早在船只起航前就已开端，而且不断持续至看到陆地后。我在书中的目的是将这一飞行历程从昏暗不明的汗青中救济出来，然后从头安设飞行的船只，将其与居所和每周刊行的报纸一同作为移民史富有生机的构成部门。

　　1852年前去澳大利亚的“布尔纳夫”号（Bourneuf）的一个横截面，这是一艘双层船面的移民船

　　的配备，和破费一样数额的钱购置食粮以弥补船上限额供给的不敷。因移民从寓居地到登船口岸间隔的远近差别，他们还需求破费数便士到数英镑不等才气登船。同时，他们最好留数便士在口袋里，以付出旅途中的各项杂费。在一个接近瓦解的经济中，200多万人是怎样胜利张罗这些资金的？假如不是大大都，那也是相称数目的移民，常常从故乡和外洋亲朋处获得现金或预支船票。其别人则变卖家具、耕具和家畜，大概经由过程出卖他们在农场中的“权益”以得到对本身改进农场的抵偿。那些盼望得到有益可图的地盘和低落济贫税的田主，为佃农付出移民用度可使他们挣脱赤贫家庭的“负担”。在大饥馑的最初几年，爱尔兰一些处所结合济贫会（poor law union）办理的济贫院已不克不及包容更多饥饿的生齿，他们开端将移民视为比向贫民供给食品和居处更加划算的方法。汗青学家偏向于将这些差别的救济方法形貌为零丁的存在，但正如我们看到的那样，这些救济方法之间经常存在许多堆叠。

　　这些身分连同当局的自在听任经济政策和对社会的担心，以致许多逼上梁山、手忙脚乱和身材抱恙的移民在伤害的情况下起航，这为1847年恐惧的来临搭好了舞台历史学家工资多少钱。1848年移民生齿的明显削减与改进飞行前提的诸多办法相分歧，使1849—1851年向外移民的生齿稳步增加。1848年，英国对移居英属北美的生齿开征人头税，因而移民潮转向美国。跟着安闲的农人家庭挑选分开祖国，移民的涓涓细流聚集成口若悬河的大水，本地企业在与美国邮司成立更加亲密的事情联络的过程当中顺水推舟，承租最好的船只，竞相供给最好的船上前提。英美当局在1847-1855年间屡次更新《搭客法案》，以确保一般的移民船只不太拥堵、有更好的透风前提并装备愈加温馨的补给品。

　　约翰戴维斯（John H. Davis）在为肯尼迪家属——爱尔兰裔美国第一家属——所写的丰硕多彩的列传中，富有设想力地重构了约翰菲茨杰尔德肯尼迪的祖辈“在船上能够的阅历”——他们在大饥馑期间搭乘了一艘重新罗斯（New Ross）到波士顿的移民船。移民糊口在漆黑且布满伤害的船面下，戴维斯写道：“病人在吐逆和，女人在临蓐时尖叫，男报酬争取几英尺的床铺或因有人欺侮他们的诞生地而大打脱手。”海员常常在狂风雨来暂时调戏女搭客，因而，是“常常发作的事”。而最蹩脚的是历史学家工资多少钱，这些船上的灭亡率居高不下，只要三分之一的搭客可以活下来。“他们称之为‘棺材船’”，戴维斯说道，“这的确是死在船上之人独一具有的棺材”。

　　理解饥馑最后发作的布景，这很主要。在劫难发作的前夜，大大都爱尔兰人糊口在（大不列颠及北爱尔兰）结合王国的经济边沿，过着危在旦夕的糊口。绝大大都生齿糊口在乡村，以农业为生。耕地是贝尔法斯特、都柏林和科克这些产业都会核心最主要的消费材料，大多由数目较少且次要是清的精英掌握。这些精英的祖辈从16、17世纪国度充公的地产平分得这些耕地。但是，乡村中并非一派富有佃农忙碌劳作的现象。60%的耕地由25%的农人租种。约莫对折的农场具有很少的地产（5英亩阁下）和短时间转租的瘠薄地盘。在他们之下，是小农和人为劳动者；在农场事情的男性中，60%的人持有很少或完整没有属于本人的地盘。到访爱尔兰的人常常会因时节性赋闲、食粮欠缺和很多爱尔兰农人破败不胜的住房而震动

　　不已。虽然物资匮乏，但爱尔兰农人有壮大的社会凝集力，详细表示为小乡村（clachan）——家庭与邻里联络严密的处所配合体，连合分歧又植根于小块地盘占据制（rundale system）这一持续数世纪的地盘办理方法。在这类轨制下，地盘共有，而且按期从头分派，以确保每一个家庭都能分得上等地、劣等地和中等地。虽然小块地盘占据制和扩大而来的小乡村在19世纪中叶由于地盘一切者追求农业消费理性化的压力而堕入危急，但糊口在爱尔兰的大大都公众仍旧以为他们是由传统、血缘和相助结成的干系收集的一部门。1845年，当枯萎病打击土豆这类爱尔兰人严峻依靠的作物时，无疑从爱尔兰人的糊口中踢走了一根支柱。许多人灭亡，而更多人带着这类激烈的支属干系和配合体认识移居外洋。

　　这类将移民飞行作为19世纪环球收集毗连链条的思绪，为了解当代汗青供给了一个新视角。科马克奥格拉达（Cormac Grda）和其他学者以为移民是汗青上对饥馑的一种布施方法，这毫无疑问是准确的，但本书将证实移民在重修配合体及以后都阐扬了感化。凡是读过这些爱尔兰移民的手札和日志的人，都不会以为19世纪中叶的海上飞行是宁静的，大概是垂手可得的历程，对无数公众阅历的灾难轻描淡写毫不是本书的目的。毫无疑问，其时的许多报纸也没有如许做。“遭灾者……从传染瘟疫的船上被扔到海里，成为怪物的食品，连最英勇的人看到怪物城市神色惨白。”都柏林《民族报》（Nation）在1847年8月哀叹道：“（大概）将与生疏人一同掩埋在一片生疏的地盘上！”对灭亡和颠沛流离的担心是大饥馑期间移民一样平常糊口的构成部门。响应地，关于移民的聪慧、英勇和决计的故事持久被“棺材船”的原始印象所遮盖。逾越海量的统计数字、官方报导和陈词谰言，去谛听移民本人的诉说，这不只为我们供给了一个紊乱但愈加实在的图景，并且也有力地证实了成百上千次的飞行怎样协助我们重织被扯破的联合纽带。1846年，一名不签字的资助人在寄出一张预支船票回爱尔兰之前，在船票的后背草草写下一段鼓舞的话。“我期望你的伴侣能够协助你做好筹办，你没必要感应惧怕”，他写道，“由于你要乘坐的船只十分宁静，就像你坐在马吉师长教师（Mr.Magee）的火炉旁”。本书恰是以这些消逝的声音为导游，率领各人穿越一段躲藏已久的汗青的“无轨深渊”

　　英国和爱尔兰的海上运输构造在饥馑年月也发作了严重变革。如图1所示，晚年（直到1848年）没有充足的船只输送出国的移民中学汗青学科网组卷，出格是1847年，爱尔兰移民的数目是前一年的两倍。许多有买卖思维的人暂时启用各种船只（并非一切船只都相宜帆海），即便是秋冬时节，这些船只也都在运营，而乘坐这些船只飞行是伤害且不温馨的。他们之以是可以这么做，是由于当局分离的移民官员收集并未筹办好办理这些簇拥而至的人、船只和新近活泼的口岸。

　　爱尔兰人在饥馑年月的簇拥而出，成为人类移民史上最大的海潮之一。数百万德国人和意大利人也在19世纪分开他们的故乡，虽然这些群体在数字上要大很多，但他们的生齿基数更大。饥馑前夜糊口在爱尔兰的生齿约莫有850万，在随后10年里有100万人灭亡，还有200万人移民，这是危言耸听的。无怪乎《戈尔韦水星报》（Galway Mercury）在1851年埋怨道：“康尼马拉（Connemara）因移民而险些成为无人区。”这一活动的范围也给大饥馑的尺度化分期带来费事。大大都学者赞成克里斯廷基尼利（Christine Kinealy）的观点，即跟着1852年没有枯萎病的土豆的歉收，“最严峻的饥馑在爱尔兰各地随之完毕”。但从移民的角度来看，这类分期其实不克不及使人合意。爱尔兰的饥馑移民直到1851年才到达峰值，超越25万人迁出。实践上，在1855年之前，爱尔兰移民不断没有规复到饥馑前每一年不到8万人的程度（拜见图1）。因而，我利用1845年（土豆枯萎病爆发）到1855年（饥馑激发的移民完毕）作为本书的汗青分期。我限制的天文范畴一样是广泛的。大饥馑期间，爱尔兰有超越200万人移外，人数最多的（150万）是前去美国，还有30万人前去加拿大。约莫一样多的人在英国落脚，他们要末是方案前去更远的目标地，要末就是钱花光了。移民到澳大利亚和新西兰的爱尔兰人不到7.5万人，同时有6000多名监犯被输送到范迪门之地（Van Diemens Land）。虽然我勤奋将每个群体都归入我的故事中，但最大的群体（前去美国和加拿大）明显最受存眷。

　　大饥馑中的爱尔兰人因前去的目标地差别，航路也差别，而差别航路之间有着明显的差别和类似的地方。不言而喻，最大的差别是航程的长度。75%以上的爱尔兰移民必需穿越爱尔兰海才气前去天下各地，航程笼盖约莫200英里（从都柏林到利物浦）波澜澎湃的海路，需求14-30个小时来完成。固然，这取决于从那边动身。这一航程极不舒适中学汗青学科网组卷，以至是伤害的，但与前去北美的远航不成等量齐观。举例而论，从利物浦到纽约的航程约3000英里，需求差未几6周工夫。从爱尔兰直航加拿约莫5周工夫。前去澳大利亚的航路明显最长，约莫要三个半月，从英格兰到悉尼的航线长达13000英里。这些犬牙交错的飞行无疑形塑了差别的社会干系。到利物浦的短程飞行没无为移民供给充足的工夫和刺激以开展新的社会干系。移民连合分歧的情况更能够发作在前去美国或加拿大的数周海上飞行中。虽然很难量化，但能够公道设想，前去澳大利亚的冗长游览要比其他路程较短的航路催生了更加激烈的贯彻始终与各种敌意。与此同时，一切移民同享某些具有连续严重影响的阅历。他们抛下亲人，他们在公海上冒险，他们结识新的伴侣，他们历经存亡。他们本人做饭，睡在木制板床上，还要与晕船作奋斗。“我以为我是最懦弱的人”，詹姆斯米切尔（James Mitchell）在回想1853年从都柏林到利物浦的游览时哀叹道，“虽然我身旁另有人和我的状况一样蹩脚”。这些共有的阅历有助于将流散各地的爱尔兰人凝集起来。

　　间。当19世纪初仆从商业被废除后，空间未充实操纵的船只开端搭载更多的欧洲移民。简言之历史学家工资多少钱，市场经济与迁徙形式之间老是存在联络。在18世纪亚夏布风行之际，阿尔斯特（Ulster）从宾夕法尼亚入口亚麻籽，本地的移民乘坐返航船只前去大西洋中部的国度。到19世纪40年月，爱尔兰周边口岸从魁北克和新布伦瑞克（New Brunswick）入口大批木料，包罗松木板和桶板，以满意箍桶匠建造盛放鸡蛋、黄油、猪肉的木桶。与此同时，利物浦成为从美国入口棉花到兰开夏各地纺织厂的流派。满载货色的船只重新奥尔良、查尔斯顿等口岸动身，经常在返航古装载货色（和付出用度的移民）前去波士顿、费城、纽约等北方都会。以后内地岸南下，从而再次开启轮回。最初，英帝国的优先选项意味着在英国与澳大利亚和新西兰之间常常呈现货色欠缺。一艘船“能够一全年都在输送监犯”，查尔斯贝特森（Charles Bateson）在他的典范著作《监犯船》（The Convict Ships）中写道，“下一次在澳大利亚水域呈现时，船上常常满载货色、游客或移民，或仅仅是作为货船远航”。英国需求羊毛，而澳大利亚需求劳工。一艘风帆往复一次就可以够完成商业闭环。

　　本书经由过程爬梳三大洲的档案馆和藏书楼所藏手札、日志、当局文件及报纸，聚焦移民切身阅历。我最后的目的是辨识与了解饥馑期间爱尔兰移民逾越大西洋的保存战略。鉴于前去英国和澳大利亚的人与他们前去加拿大和美国的亲朋利用了许多不异的战略，因而严厉辨别北半球的移民潮与南半球的移民潮只会障碍课题的完成。民族主义家约翰奥康奈尔（John OConnell）在1854年请求移民船最少与放逐监犯的船一样适于飞行，这指向另外一个主要身分：那些搭乘运输监犯船只的爱尔兰人（许多人是志愿的）组成了这一期间移民大潮的一个主流。在更广泛的意义上，这也让我确认，一小我私家消耗在船上的数周以至数月工夫，仅仅是飞行的一部门。19世纪的海上飞行的确是一个冗长的历程，从搜集分开所需物品开端，到在本地社区假寓完毕。在这一过程当中的每步，移民都要依靠处所性和国际性的联络收集。因而中学汗青学科网组卷，本书的中心概念是，迁徙历程毫不仅仅是个别从这里到那边。实践上，经由过程鼓舞款项、船票、倡议与信息的跨邦交换，飞行自己在爱尔兰流散的天下性收集中催生出不可胜数的新线索。

　　持久以来，这类将饥馑期间的移民船只形貌成“棺材船”的线性叙说形式，令人们对这一飞行的真正了解蒙上了暗影。但是，当利用移民的话语去划破它的外表时，我们对移民的实践糊口便有了一幅愈加庞大却愈创造晰的画面。1847年秋，托马斯麦吉尼蒂（Thomas McGinity）和他的儿子从爱尔兰移民到纽约，其时船上的灭亡率保持在史无前例的高程度。在抵达纽约后不久，他写了一封信寄给故乡的亲人，报告他们本人曾经安稳到达。这封信连同其他数百封移民手札现寄存在位于贝尔法斯特的北爱尔兰大众档案局。“我趁此良机向你写信，是要报告你，我和约翰颠末30天的飞行曾经宁静到达，谢天谢地”，托马斯在信中写道，“我的身材历来没有像在海上那样安康过”。固然，他不应当被看做是1847年（或任何年份）分开爱尔兰远航的移民的代表，由于许多人蒙受灾难并逝于途中。但托马斯的手札是主要的，由于它为我们理解生疏而庞大的大饥馑移民故事供给了一个令人着迷的视角。别的，它还抛出了一个主要成绩：假如我们利用爱尔兰移民的话语和经向来重写，并以此种方法更片面地了解这一当代史上史诗般的时辰，那会发作甚么？

　　十九世纪四五十年月，爱尔兰发作大饥馑，数百万贫困公众无以充饥，只得漂洋过海，企求移民异乡开端新的糊口。当大肠告小肠的人们奔向海边历史学家工资多少钱，使人绝望的理想摆在他们眼前：没有充足可供远航的船舶能够搭乘。而那些费尽含辛茹苦踏上船面的人，也同时把一只脚伸进了棺材——漆黑、湿润、拥堵是冗长路程的主基调，疫病残虐之下，饥饿、脱水与眩晕完整不胜一提。很多人在船上死去，随即被抛入大海，因而移民船也被称作“棺材船”，成为十九世纪移民飞行中臭名远扬的标签。

　　虽然美国船只原来是为运输原质料和商品而设想的，但为因应日趋增加的移民商业，他们改动了船只的设想和运输货色的清单。殖民地地盘和移民委员会主席托马斯默多克（Thomas Murdoch）在19世纪50年月中期向英国一个出格委员会证明，美国的移民船只“绚丽雄伟”，经常装有“牢固的床位”。跟着这些船只和他们的海员以飞行速率更快、更宁静著称，美国在1847年以后成为爱尔兰移民的次要目标地，美国船只占有客运业的山河。1849年，前去纽约的游客挑选乘坐美国船只的人数是挑选乘坐英国船只的人数的两倍，并且这一趋向不断连续到19世纪50年月。按照默多克的证词，1853年从利物浦搭船到美国的移民共有175000人，此中美国船只输送了158000人。此次要是由于以科普家属（the Cope family）为代表的美国人在这些年里主导了跨大西洋航运业。我在研讨中曾利用过科普家属的档案。通例船只需比及装满货色或游客后才起程。虽然这类做法对船长是便利的，能够包管每次高贵的飞行都能到达最大装载量，但对游客和贩子倒是极大未便，他们能够要等候数天或数周才气起程。由于美国邮轮每月在牢固工夫起航，以是最受欢送。这些船只的时辰表组成庞大的本钱主义交流系统的根底，爱尔兰农人必需理解这个系统，而且到场出来，唯有云云才气在大饥馑期间移民外洋。

　　在《棺材船：爱尔兰大饥馑期间海上的生与死》一书中，美海内华达大学拉斯维加斯分校汗青系副传授奇安T.麦克马洪以三大洲的档案为根底，从移民的函件和日志动身，对海上路程停止复刻，这些移民的小我私家阅历为我们供给了对这一枢纽汗青的更加庞大的了解。磅礴消息禁受权，摘发该书的导论。现题目为编者所拟。

　　那些自动挑选或移民（或协助其别人移民）的爱尔兰人还面对着张罗足额现金的艰难使命。因为年份和目标地差别，一个成年人在大饥馑期间的一次飞行需破费从几先令（从都柏林到利物浦）到最少3英镑（从爱尔兰到加拿大近来的道路），再从四五英镑（从利物浦到美国）到超越18英镑（从英格兰到澳大利亚）不等。在一个大大都劳工年支出10英镑便可保持糊口的时期，这是一笔宏大的投资。这些用度可觉得游客在船舱中供给一个多人共用的卧铺，游客天天能够得到3夸特淡水，和1磅重的燕麦片、面粉或饼干，而且能够在公用的炉子上烹饪。虽然前去澳大利亚的船只遭到严厉羁系，但在大西洋上远行的船只没有严厉服从这些划定规矩。除飞行自己外，大大都游客情愿分外破费1英镑添置一套足以对付海上糊口

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