需要指出的是，有些行话未必100%科学和严谨，但重点是业内人听之即懂，有些行话有若干相近但不同的说法，不能较真儿。

 

行话，指各行各业的专门用语《儿女英雄传》第十七回：“只听他说怎样的‘安耐磨儿’、‘打底盘儿’、‘拴腰拦儿’、‘撕象鼻子’、‘坐卧牛子’，一口的抬槓行话”所谓“行话”，就是某个行业经常使用的术语有些“行话”外行很难听得懂。

社会语言学把这种基于特定的语言社团的语言变体统称为“行话”。行话包括的范围很宽，不局限于某些特定行业、领域或职业团体。——摘自百度百科

公务航空包含在民用航空的范畴，又通常被划分到通用航空的概念下面在中国，公务航空产业的规模不大，从业人员数量占整个中国民航从业人员的比例很小，有一些专业术语或所谓的行话跟普通民航业务稍有重叠，但由于行业的特殊性，又具备其特殊的语境和独特的说法。

对于刚入行的小白而言，搞懂这些行话背后的概念非常重要，会使得你融入公司日常业务甚至融入这个行业更加顺利当然，如果你是私人飞机业主的管理代表（也就是甲方代表）或者是公务机公司的服务供应商，了解这些行话也可以使你的工作更加得心应手。

需要指出的是，有些行话未必100%科学和严谨，但重点是业内人听之即懂，有些行话有若干相近但不同的说法，不能较真儿商务、服务务类• 飞机托管(Aircraft Management)：所谓飞机托管，就是你自己买了一架私人飞机，但由于国内行业管制的原因，以及民航较高的专业、技术性门槛，你很难完全依靠自己的力量去运行这架飞机。

那么目前最好的解决办法就是把飞机委托给一家具备资质的专业管理公司去打理由管理公司负责空勤人员招募、管理、训练，申请飞行许可，安排航务和地面保障工作以及负责飞机的日常保养和维修简而言之，作为飞机业主，你只管坐着飞机去旅行，其余专业的事情，由管理公司负责安排。

飞机托管根据民航规章《一般运行和飞行规则》（CCAR-91部）的相关条款，官方说法是“航空器代管”

私人飞机管家• 包机业务(Air Charter)：区别于普通商业航空公司（Commercial Airlines），也就是我们平常所说的民航（其实这个说法也不严谨）公务机通常不按座位销售，不卖客票，而是整机包租，按小时收费。

虽然近期业内出现了一些商家借“共享经济”的东风，兜售”共享拼机“的概念，按人头收费或按座位收费，但实质上只是一个传统包机的变种，在此不做过多讨论这种业务形式类似于地面上的出租车

公务机客舱环境• 运营商（Aircraft Operator）：其实就是航空公司的意思，只不过欧美把卖票的那类叫做Airlines（我们翻译成航空公司），其他运营飞机的单位叫做Operator，所以我们最早的那批从业者也就顺手直译过来把自己称作“运营商”，这样既可以跟普通航司划清界限，还能散发出些许逼格，然后就不经意间让人觉得高大上了起来。

• 飞行时间、轮挡时间和报价时间：飞行时间就是飞机从离开地面到重新回到地面的时间，轮挡时间是指飞机从开始运动到完全停止运动的时间理论上，运营商计算包机的报价根据轮挡时间，但轮挡时间随机性较强为了方便，运营商通常在报价时使用“报价时间”（飞行时间+相对固定的地面滑行时间）作为日常报价计算的基础。

飞机轮挡• 任务航段：通俗讲就是载客航段，在飞行途中客舱内载有（付费）乘客• 调机航段：通俗讲就是空驶航段，由于各种原因飞机需要在不载客的情况下从甲地飞（调diao ）到乙地• 空腿航段：这个行话来自于英文的调机航段——empty leg。

是不是觉得很形象？航线画在地图上，就像飞机的一条腿，从这里跨到那里，所以用leg来代表航段，客舱里没有搭载乘客，那自然是empty所以两个意思合起来就叫做empty leg

好了，这一篇就暂时先写到这里，太多怕大家读起来烦，也不容易记住。第二篇待续！——欢迎大家关注、点赞、留言！

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