基础数据:数据流标准:1L≈1.2-1.5g/s。相关单位换算:1千克/小时≈0.278克/秒。宝马N20-2.0T 水温107°。

基础数据：数据流标准：1L≈1.2-1.5g/s相关单位换算：1千克/小时≈0.278克/秒L型–数字型–数字信号–频率D型–模拟型–模拟信号–电压常见种类：一、三线：(通用)供电：12V搭铁：0V空气流量信号：2.6-2.8V(频率信号)

二、四线：(宝马)供电：12V接地：0V空气流量信号：2.6-2.8V(频率信号)进气温度信号：0.5-4.5V(模拟信号)三、五线：(奔驰)供电：12V(加热丝)供电：5V(传感器供电)搭铁：0V空气流量信号：2.6-2.8V(频率信号)

进气温度信号：0.5-4.5V(模拟信号)数据流分析：一、标准：范围：0-655.35(364)g/sON档：0.68g/s(大众奥迪)、0.01g/s(丰田)怠速：1.2-3.2g/s2500rpm：7.5-12.5g/s

二、频率信号：范围：1KHz-9KHzIG档位：1.07KHz怠速档：2-2.5KHz三、模拟信号：范围：0.3-4.7VON档：0.3-0.4V怠速：1-1.3V4000rpm：2.4V诊断思路：一、P0102空气流量计信号过低：

电路电压过低，低电压输入信号线和地线短路(传感器内部、线路、ECU内部)漏气(自吸发动机)MAF传感器、ECM损坏空气滤芯、三元催化堵塞；节气门、进气系统积碳；MAF脏二、P0103空气流量计信号过高：

电路电压过高，高电压输入信号线和电源线短路(传感器内部、线路、ECU内部)漏气(增压发动机)地线断路MAF传感器、ECM损坏诊断技巧：吹风枪吹传感器读取数据流拔管子查看数据流变化自吸发动机报空气流量计信号过高，一般是ATF传感器故障

增压发动机节气门后方漏气，会报空气流量计信号过低案例分享：空气流量计信号过低：(增压发动机)检查无漏气，无堵塞，清洗节气门、进气系统、进气门后故障排除常见车型数据流、波形：别克GL8-2.4L 热车工况。

一、标准怠速——3.55g/s2500rpm——9.33g/s4000rpm——18.75g/s二、13万公里怠速——3.03g/s2500rpm——11.25g/s4000rpm——21.84g/s别克君威LTG-2.0T 水温195℉(90°)

一、2000公里怠速——3.7g/s2500rpm——9.36g/s4000rpm——15.3g/s凯迪拉克LTG-2.0T-水温190°一、3万公里怠速——2.63g/s2500rpm——7.71g/s

4000rpm——14.3g/s大众EA888-GEen3-1.8T一、标准值怠速——标准值7kg/h＝1.96g/s2500rpm——标准值26kg/h＝7.28g/s4000rpm——标准值48kg/h＝13.44g/s

二、8万公里怠速——7kg/h＝1.94g/s2500rpm——26kg/h＝7.22g/s4000rpm——47kg/h＝13.06g/s宝马N20-2.0T 水温107°一、4万KM怠速——3.58g/s＝1kg/h

2500rpm——9g/s＝2.52kg/h4000rpm——17.2g/s＝4.82kg/h波形标准：怠速：1070Hz怠速：2000-2500Hz大众：ON档：1000Hz怠速：2300Hz

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