头文字D，典型的带有日式理想化设定和夸张描述的动漫作品。

 

头文字D，典型的带有日式理想化设定和夸张描述的动漫作品首先是路面，真正跑过山的就知道，像头文字D那种路面干净的像被舔过一样的柏油路段基本不现实，更多情况是路上有薄薄一层灰尘（甚至你如果像头文字D那样切着水沟或者土质路肩过来，绝对会带大量土到路面上），然后高海拔地区山路大概率会因为湿气在春秋以及夏天的夜晚表面看不到的水或者冰，最可怕的是这种湿气或者小雨，路面不能被冲刷干净时，极其滑，认真观察过的话就知道每年这时候SPIN事故是非常多的。

这种情况对于轮胎的选择就很麻烦，上半热熔以上，轮胎温度不太好控制，以及面对这种灰尘较多的路面不起作用，估计也就是普通的夏季运动胎，这种东西本来就不会太快，也就根本没法触摸到更高阶的车辆控制技术台阶其次，路边，夏季的树木和草真的生长的很快，基本上一周后路边树木伸进路面空间的情况就会有变化，然后水渠这种低洼地方会有淤泥青苔落叶（包括一些阳光晒不到的区域），大雨过后，临山体的一侧会不会冲刷泥土到路面上，太阳晒不到的地方会不会有湿滑的苔藓烂泥啥的，在狠切路边之前，这些变化都是要确认的。

头文字D在这两点上表现的就像拉力赛每次都提前勘过路一样极限，如果是边跑边看而且单人驾驶，拉力赛那个级别的节奏是根本不可能实现的还有，照明个人夜跑的经验，90年代的车辆技术，大灯照明无论是亮度还是广度都和现在激光大灯LED大灯加主动转向大灯没法比，个人经验，在急弯处大灯指向和自己下一步要去的地方差别很大，两侧近距离路肩是没法看到的，没有提前勘路的话如何去走那么极限的线路呢？。

接下来的问题是，观察，一方面是夜间低温跨海拔跑山直接导致的玻璃起雾问题，拉力赛车解决这个问题简单粗暴，但一般民用车不太可能这样使用，所以无非就是AC ON或者持续暖风吹风挡，另一方面是不太够的大灯照明，如何发现山区林间出没的小动物，以及前面说的路面扬尘。

很可惜，头文字D里面除了雨天用雨刷，其它时间夜跑，车内视角玻璃永远干干净净，护栏甚至两边的树木就像有路灯照明一样清晰可见——实际上这些反光率不太高的物体除非大灯直射，否则基本看不到所以问题就来了，头文字D的驾驶技术体系压根就没有涉及山区道路环境这些变量如何处理，更多像是提前勘过路的拉力赛那样一头莽进去，然后车手就像脑中自动有副驾在实时念路书那样极限驾驶。

接下来是车辆等级的问题，小马力轻车靠车手技术以超低容错开法在下山道上去战胜大马力重车这种下克上事情本来就很神风，但问题是认真计算推重比的话，会发现头文字D的轻重车在推重比上差别没有那么大，前期可以说那些个只追求高速过弯的愣头青压根不知道啥叫轮胎负荷管理，后期那么多半职业/职业哥呢，很多莫名其妙的意外把胜利天平搬向86，但有没有想过，以86那种性能去下克上，用入弯和弯中摸极限去弥补出弯乏力，车手驾驶风格必然非常极端，凭什么那么多职业哥的车没有你稳定，神经没有你这么粗大，当然这种练车思路很正确，比一上来就开性能出色的车要更练技术——个人认为86神话真正的BUFF是走钢丝一整部动漫人和车都不出错的这种超级理想化设定，而且至少整个头文字D里，无论PROJECT D核心成员还是老爹，基友，都从未担心过86出事故，拓海受伤怎么办（大家都是一副相信拓海和86绝对不会出事的样子就离谱）——讽刺的是，唯一在心里默念“哪怕输掉比赛，都不要受伤”的反而是风评很差的茂木夏树，就离谱。

说起来头文字D也论证过这个问题，但是答案挺难接受的，想成为金字塔尖，就催眠自己能一直武运长久的神风攻弯下去，要么就像末次彻和池谷贞子（个人就喜欢这样称呼这对儿意难平）那样彻底放弃车手生涯至于驾驶技术，轻度赛改民用车就那个组别，更高阶的技术，需要在全车点焊，防滚架/副车架合一，推杆悬吊，序列波，热熔胎，空力系统的高组别赛车上去练——凉介曾经评价贤太在雨天驾驶的经验不等于能赢下雨天赛车，头文字D这种低组别TARMAC拉力赛（整体上来说，86的跑法原理就是70年代主流后驱车跑拉力的理论体系，比较大角度的弯前侧滑减速，精确半开油门维持住四轮理想的侧偏角收敛车身横摆，主要依赖重心转移控制动态过弯（那个时代的轮胎就那么大的侧偏极限）），当年福特ESCORT MK2（个人认为机械层面最像86的车）在拉力赛就那么跑的）在如今高组别职业哥眼里，不也就是贤太式雨中玩乐吗？。

所以，头文字D能给你打好手波车过弯的基础节奏，（反复强调的重心转移，以及后期开始强调的循迹刹车（刹车何时，如何松开更重要）），建立对攻弯车辆审美认知，仅此而已，后面要学的还很多，再经典它毕竟只是吸引圈外人投身赛车的启蒙作品，不全盘否定也不神话才是正确态度。

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