快狗打车App创始人兼董事长陈小华给出了一组有说服力的数据：自58速运更名快狗打车后的60多天时间内，快狗打车品牌词搜索增加260%。

 

文| AI财经社 王蒙编| 张硕品牌更名是好事还是坏事？什么样的名字会有助于一个品牌成功？快狗打车App创始人兼董事长陈小华给出了一组有说服力的数据：自58速运更名快狗打车后的60多天时间内，快狗打车品牌词搜索增加260%，日订单量翻两番，App在各应用商店下载量排名前三，新增激活提升170%，广告覆盖人数高达1.87亿。

陈小华表示，自快狗打车更名以来，就一直在疯狂地刷“存在感”“走在路上，我们会看到各种‘快狗打车App’的货车；坐进电梯里，也随处可见他们的海报和TVC广告，微博、微信朋友圈也同样被攻占了，‘快狗打车App，拉货、搬家、运东西’这句标语真的是家喻户晓。

”

“要想成功必须改名”品牌因为改名而更为大众熟知的例子并不少见：BMW进入中国后由“巴依尔”更名为“宝马”，销量大涨；Coca-Cola1927年初进中国市场时名字叫“蝌蚪啃蜡”，也是在更名“可口可乐”后才更为畅销；淘宝商城更名为“天猫”后不仅有了更独特的品牌形象，也在定位上与淘宝网有了更清晰的区隔。

不过快狗打车在更名伊始并没有收获司机和用户的认可，反而离预期效果相差甚远今年8月17日，58速运更名“快狗打车APP”，新品牌名连续多天成为社交平台热议话题，不同维度的解读也引发了不尊重司机、冒犯用户的争议，甚至被外界质疑“名字改得太儿戏了”，不少司机拒绝更换车身车标。

8月20日，快狗打车不得不对外公开回应——《关于“58速运”更名为“快狗打车App”的说明》：“快狗打车”是我们业务模式App平台的名称，具体指拉货（生意人）、搬家（家庭）、运东西（各类物品）等各种需求场景，可快速、便捷使用的App平台。

除业务平台名称外，没有其它任何方面关联的含义指向

事实上，对于这次更名，陈小华在9月初的品牌战略发布会上多次强调“我们是认真的”，新品牌名关乎品牌全新战略定位，“是经过反复调研之后深思熟虑的重大决定”在陈小华看来，58速运难以承载更多的业务信息，也难以摆脱 58到家分类门户的认知。

他透露，此次品牌更名筹备期长达半年之久，而“快狗打车App”从至少300个品牌名称中挑选出来

一方面，“快狗”这个名字也沿用了GOGOVAN的中文名称去年8月，58速运与东南亚同城货运及物流平台快狗速运（“GOGOVAN”）合并，58到家CEO陈小华担任合并后新公司董事长另一方面，“快狗”传递了“快速可靠、值得信赖”的品牌内涵，“打车”则体现了58速运从批发市场的小 B 端走向C端大众，做面向全城的货运出行的业务转型。

陈小华为这次更名也付出了“昂贵”的代价，并且请了“付费到心痛”的特劳特做战略咨询顾问，“无论是为改名所花费的物力、劳力还是涉及的物料、品牌、产品研发、广告费、咨询费，至少是5亿-10亿元的成本”特劳特也是瓜子二手车的战略咨询顾问，此前也曾操盘赶集好车改名为瓜子二手车。

特劳特（中国）合伙人陈逸伦先生在9月初的发布会现场分享了“快狗打车App”背后的更名逻辑与战略定位他表示，“快狗打车App”是一个城市货运平台，它提供了与其他任何打车所不同的独一无二的价值，承担了一种全新的社会功能——解决城市货物运输、城市货物出行的痛点。

在陈逸伦看来，要让用户快速认知和接受这种价值，就必须要借助用户心智中对“打车”的已有认知，将打车重新定义为两种：拉人和拉货快狗打车则通过发力占领“拉货”这一品类的头部位置，从细分领域的小众品牌成为被公众熟知的大众品牌，也成为用户货运选择的平台之一。

什么样的好名字会有助于一个品牌成功？在分众传媒创始人江南春看来，以“蔬菜、水果、动物”这些消费者耳熟能详的事物赋予品牌名字的成功率更高，像小米手机、苹果手机、瓜子二手车、西瓜视频、天猫、飞猪旅行，红牛饮料等；此外，带有叠字、数字的名字也更容易被认知，比如哇哈哈、滴滴、陌陌、58同城等。

在江南春看来，快狗打车能够取得今天的传播效果，一是名字改得好，快速被消费者认知和记忆；二是快狗打车的广告定位非常准快狗打车除了在线上曝光度不断增加，在线下也通过30万辆车身广告、与分众传媒的合作不断刷新曝光度。

作为电梯媒体创新营销的首创公司，分众传媒利用自身传播优势助力快狗打车拓展C端市场，线下广告覆盖人数高达115.6亿人次快狗打车通过与分众传媒的合作，短时间内触达了包括办公室用户、城市人群、移动互联网用户等在内的都市主流消费群。

货运打车“战火”升级快狗打车起源于2014年58到家旗下推出的短途货运平台“58速运”，2016年平台日订单突破20万，2018年7月获得第一期独立融资2.5亿美元，由华新投资领投，菜鸟、中俄基金、弘润资本、前海母基金及母公司到家集团跟投。

成立四年来，快狗打车业务已覆盖6个国家及地区，拥有800万用户与百万级注册司机，在货运市场独占鳌头现阶段，城市货物出行面临诸多问题与未被满足的需求，包括打车难、黑车多、带货被拒载、货物遭损坏、无人搬货等一系列痛点，这些都是拉低出行体验且至今还未被解决的出行难题。

陈小华希望快狗打车作为现有出行网络的补充，解决城市货物运输、城市货物出行的痛点，全方位满足用户货物出行的一切需求，包括上门搬家、建材运送、食品配送、电器家具运输、展览物资运送

在陈小华看来，快狗打车这种平台的诞生，意味着中国又率先构建了一个“大件物品的最后一公里物流”，或者说“整车货物运送的最后一公里”，“我们认为它会成为未来物流的一个基础设施”从商家拉货服务转向货物出行平台，不仅是城市出行与城市运营的缓解措施，也是短途货运行业转型升级的必经之路。

事实上，不止快狗打车一家盯上了“货运打车”这一块大蛋糕，包括货拉拉、搬运帮、蓝犀牛、云鸟配送、闪送都在布局同城货运平台，甚至顺丰、京东也在加入这一战局不久前，顺丰在北京地区上线了“顺丰打车”业务，与搬运帮合作，在其App里增加了顺丰打车的入口，借其平台和流量快速攻入同城货运市场，主打大件快递、同城货运和同城配送。

虽然双方合作在上线一周后即解除，不够顺丰布局货运网约车业务的野心已经显现此外，京东子公司“江苏京东信息技术有限公司”也在9月初更新了工商资料，在原本“道路普通货物运输”经营范围内新增了“网络预约出租车经营”等业务。

京东此举亦是要做车货匹配信息平台物流巨头的加入对于现阶段货运平台的竞争格局将产生巨大影响陈小华也认为这个行业的竞争是长线的，快狗打车在聚焦眼前的同时也会把 10 %的精力放在两年后按照规划，快狗打车在未来两个季度将在12个城市投入10000辆新能源货车，同时还会与菜鸟物流在新能源运力方面展开深度合作，打造中国最大的新能源货运网络。

此外，快狗打车还将通过平台化整合闲散运力，以及企业自主研发的Sopas智能调度平台以及“互联网+大数据”的智能系统，以货运的高效来推动整个城市运营的高效此前货拉拉发布的数据显示，2017年中国大陆的同城货运市场规模已达1.1万亿元，增速为10%，预计到2022年这一市场规模将达到1.7万亿元；如果算上东南亚市场，这一规模将突破2万亿元，市场潜力巨大。

陈小华认为，面向C端大众后，具体的市场规模将无法估算，“不会比滴滴专车规模小”。本文由AI财经社原创出品，未经许可，任何渠道、平台请勿转载。违者必究。

免责声明：本站所有信息均搜集自互联网，并不代表本站观点，本站不对其真实合法性负责。如有信息侵犯了您的权益，请告知，本站将立刻处理。联系QQ：1640731186