最近两天，大家讨论得最多的话题就是网约车了。昨天，北京、上海等地发布了网约车管理细则征求意见稿，其中北京要求“京人京牌”，还对车的排量和轴距提出

 

最近两天，大家讨论得最多的话题就是网约车了。昨天，北京、上海等地发布了网约车管理细则征求意见稿，其中北京要求“京人京牌”，还对车的排量和轴距提出了要求。

知道君(微信号：xjb-jingshier)默默对照了下，身边一大半的朋友不符合当专车司机的条件，一位京籍朋友哀怨的说，他的汽油车排量不合格，新能源车轴距不合格……网上甚至还有了这样的段子↘↘↘

好了，作为一名经常打专车出行的人，征求意见稿发布后，知道君最关注的问题不外乎打车会不会变难、价格会不会越来越贵今天下午，北京市交通委运输管理局召开研讨会，组织有关专家、出租车公司管理人员、驾驶员、律师和媒体代表讨论正在征求意见的《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》等3份文件。

知道君也旁听了这个会议，并在会议之外采访了网约车平台及相关专家，试着为大家解答一些最关心的问题1、网约车数量会不会减少?昨天发布的征求意见稿里提到，网约车驾驶员需北京市户籍，取得本市核发的相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历，男年龄在60岁、女年龄在55岁以下。

在车辆方面，5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T、车辆轴距不小于2700毫米;新能源车轴距不小于2650毫米;7座乘用车排气量不小于2.0L、轴距不小于3000毫米、车长大于5100毫米中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍认为，网约车数量将发生断崖式下跌。

“符合规定标准的网约车，在北京，大概占到三四成最多，外地应该也是在这一数值上下浮动，对于滴滴等最大影响是减少司机的供给”投中集团高级分析师陈伟称昨天征求意见稿发布后，滴滴出行随即回复称，这些规定无形中抬高了门槛准入标准，是变相的数量管控，会导致车辆供给将骤减。

以上海为例，据滴滴平台统计，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5;另外，司机将大幅减少如上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍神州专车相关负责人表示，北京和上海的网约车新规草案要求本地人才能成为网约车司机，这个政策过于苛刻。

在车型方面，神州专车称，其车辆均是B级以上的车辆，符合各地网约车对车辆的要求目前暂没有外地司机比例的数据披露不过，在今天召开的研讨会上，与会专家称，“在香港、台北、东京等一些城市，对优步这样的网约车是一禁了之的。

首尔只允许非常豪华的车辆从事网约车北京的规定与这些城市相比已经较为宽松”上述专家认为，北京市规定网约车的排量、轴距等要求，一个原因就是服从这种差异化发展，满足这些对高品质出行有需求的人群2、想打车会不会更难?。

在昨天的回应中，滴滴出行表示，这一规定将导致出行效率大幅降低粗略估算，等待时长将从目前平均5分钟延长到15分钟以上，同时因为供不应求，可能会再现司机挑乘客的情况滴滴出行称，地方细则对户籍和车辆的严格限制将使得绝大多数滴滴平台上目前服务老百姓的车辆和司机被迫退出，无法继续为各地市民提供便利、实惠的移动出行服务。

老百姓亦将重新面对痛恨已久的“打车难”、打车贵的旧况对此，交通专家徐康明介绍，城市交通结构要合理，通勤出行还是依靠公共交通，出租车只是公共交通的补充而且，打车难的问题并没有在网约车出现后消失，相反网约车有了合法身份后，可以更好的服务这些特殊出行要求。

他说，如果一个城市打车难矛盾突出，还可以动态调整出租车数量他还提出，高品质网约车定价将比巡游出租车定价高出30%-50%未来的出租车市场，将主要以巡游车为主，网约车为辅，两种业态共同发力3、未来打车会不会更贵?。

易观互联网出行研究中心高级分析师张旭表示，接下来的涨价是必然的，因为涉及到司机供给的下降具体涨多少没有办法预估数据“涨多少现在还不好说，但毫无疑问会涨，按照交通运输部和地方要求差异化经营，肯定比出租车贵，而且不是一个档次，但事实上经营者、消费者都不愿意涨价。

”朱巍说他还表示，剩下市场需求量还是那么大，供给变少，不仅价格上涨，司机还可能会挑活，“以前建立的大数据因为数量原因变成小数据了”陈伟则认为，对于涨价目前还没有这样的征兆，虽然供给变少了，需求还有其他方式解决，实在不行还可以选用公共交通。

可以参考网约车上一波新政，取消优惠力度后的大致涨价幅度，是此前的2-3成左右“从行业格局来看，对出租车是最大利好，因为是标准的京人京车，不受到这个事情的限制”陈伟表示而根据滴滴出行在回应中的表态，网约车定价之所以相对实惠，主要是因为社会共享车辆本身的平民性，要求用帕萨特、奥迪A4L等以上的车型提供网约车服务必然提高运营成本，或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上。

对于是否会涨价的问题，今天的与会专家认为，不会像有的企业说的那样，价格不会翻倍他认为，未来可以让那些能承担比出租车相对高20%-30%运价的人去享受网约车，一些更高品质的价格可以高出30%到50%此外，专家还表示，网约车进入市场，以高额补贴形成的明显低于成本的价格冲击市场，同时又对偏远地区、在气候恶劣时间，在铁路、市中心这种需求旺盛的地区采用动态加价，这样做实际上是一种趁火打劫的定价体系，把价格推高了。

4、今后坐网约车是不是更安全?随着今年7月份网约车获得合法地位，专车平台应声涨价，引发了用户对专车的不满情绪。此后，陆续曝出乘客手机号等个人信息泄露、司机恶意刷单造成“幽灵车”等诸多问题。

多地出现优步“幽灵车”事件。

优步“幽灵车”司机头像恐怖知道君在乘坐网约车时也发现，有外地司机在行驶中并不熟悉道路交通状况，会造成迷路、绕路等问题，需要很大程度上依赖采用地图导航的准确度;及专车司机和平台上登机人不符的情况存在今年3月，深圳市交通运输委员会曾通报，据深圳公安部门排查，深圳市网约车驾驶员中发现有吸毒前科人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1661名。

2015年全市网约车共发生交通违法75.6万宗细则出台后，乘坐网约车是否会更安全?知道君了解到，从6月份开始，滴滴平台陆续上线“分享行程”、“紧急求助”、“号码保护”及“人像认证”等安全功能日前，刚宣布平台接入私家车的神州，也表示将严格司机培训和服务品质管控，应用人脸识别及虚拟安全号码等技术手段实现安全管理。

首约科技CEO魏东介绍，细则对平台的安全服务提出更高要求，也明确了由公安、工商、信息等多部门监管，以后的网约车出行肯定会更加安全此外，细则要求网约车平台经营数据接入主管部门的信息平台，对网约车运营增加了一份安全保障。

网约车新政，他们怎么看?网约车平台目前存在最主要的问题还是政策方面的因素，企业疲于应付政策，没办法将更多精力放在服务上，希望政策更加市场化一些——易观互联网出行研究中心高级分析师张旭网约车行业目前存在最大的问题还是政策风险还没有落地。

企业则应从安全角度来解决，实现高效、科学、绿色出行——中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍近期媒体对网约车负面报道非常集中，网约车平台的管理也需要提高，但这不是网约车管理高于传统出租车的理由网约车平台就是传统出租车的替代，而不是高级形态，政府需要改的是出租车准入管理机制，避免权利寻租和牌照垄断。

——独立TMT行业分析师付亮撰文 郭超 刘夏 编辑 魏喵喵

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