比亚迪海鸥的定价非常重要，不仅关乎着消费者的荷包，还关乎着微小型电动车的发展方向。如果海鸥定一个非常漂亮的价格，比如6万+起售，就有可能倒逼整个

 

比亚迪海鸥的定价非常重要，不仅关乎着消费者的荷包，还关乎着微小型电动车的发展方向如果海鸥定一个非常漂亮的价格，比如6万+起售，就有可能倒逼整个微小型电动车市场做出改变，这是新能源一哥该有的实力海鸥卖6万+靠谱吗？。

一个小小的海鸥，真有这么大的威力吗？答案是肯定的，千万别小瞧了一个月销量20多万辆的比亚迪要知道目前比亚迪只有一款10万以下的纯电动车——元Pro，它的价格9.98万起步，也就刚好蹭了一下“十万级”的边。

但由于在市场已经打拼多年，即使刚刚完成升级，其对用户的吸引力还是有所缺乏

而海鸥来自最新的e平台3.0，这意味着它在车身刚性方面有很好的表现。和海豚同平台，也意味着它将搭载和海豚类似的配置，比如高清全景影像、前驻车雷达、安全气囊等等。

虽然海鸥的长宽高分别为3780/1715/1540mm，轴距为2500mm，但据官方介绍，海鸥的空间表现还是不错的新车将搭载一台型号为TZ180XSH的永磁同步驱动电机，最大功率为55kW，CLTC续航为301km以及401km。

网传海鸥的价格为8-10万元，这个价格我认为是偏高的，当然比亚迪可以定这个价格，毕竟海鸥的产品力摆在这，一些够不着海豚的用户还是会选择海鸥不过比亚迪也可以充当行业的引领者，定一个比较实惠（甚至是看起来像亏本卖车）的价格，比如6万+起步，从而引发连锁反应，倒逼其他车企降价（仅针对10万以下车型）。

真不是小编自嗨，我们都知道目前电池级碳酸锂的价格已经从高位的70万元/吨降至30万元/吨以下，电池的成本下降了许多那么，电动车是不是也要跟着降价了？所以，海鸥完全可以拥有一个非常漂亮的价格，就看比亚迪愿不愿意这么做了？当然了，每个车企都有自身的发展规划，比亚迪定什么价格完全取决于自身。

小编这么说不是为了道德绑架，而是希望能够有一家行业的顶流能够充当领头羊的角色为何微小型电动车还没有降价？

原材料价格下降之后，并没有多少车企随之降价，特别是3-6万元纯电动车，可能在车企的眼中，这些车的利润已经非常小了，再降还不如不生产了随着时间的后移，这些车也是会降价的，就看能不能出现行业的搅局者，让这一进程加速而已，所以我说海鸥的定价比较重要。

在海鸥之前，已经有搅局者出现，零跑在此前上市了2023款车型，整个车系都在降价，微型车中的零跑T03的价格非常划算，仅需5.99万元起步。

有些小伙伴说了：不就是降价减配吗？非也，虽然23款入门车型配置低了，不过6.99万的23款零跑T03 310轻享版和22款的最低配配置相当，总的来说也降了1万元左右零跑T03拥有非常安全的笼式车身，价格低配置也还算丰富，因此它深受消费者喜爱。

T03之后是五菱缤果，这款车的指导价为5.98-8.38万元，新车比宏光MINIEV大了一圈，又有主驾安全气囊、后驻车雷达、倒车影像、制动力分配等配置，安全性可谓大大提高。

可以说缤果的性价比也很不错，于是我们可以发现这么一条道理，零跑T03卷完同行，然后到五菱缤果接棒，甚至还卷上了零跑T03，我们能等到比亚迪海鸥卷五菱缤果吗？当压力位聚集中5-8万元这个区间时，就会向下宣泄，波及3-5万元购车区间，这个区间有着以宏光MINIEV为首的大量微型电动车，仅宏光MINIEV就卖超111万辆，着实恐怖。

这些车的价格还能不能往下压一压呢？答案是肯定的，宏光MINIEV在1月1日-3月31日之间仅以2.98万元起售，目前又恢复到了3.29万元起步换一句话说，这3000元的差价可能是原材料下降后所带来的如果五菱宏光要打价格战，完全还有下降的空间，其他品牌必然也会跟着降价。

加量不加价是个好方向

但我们都知道价格战不利于汽车行业的发展，但成本下降带来的优势可以直接反馈到车上。很多微型电动车缺少气囊、一些主被动安全功能，因此安全性让人担忧。

和欧洲E-NCAP一样有着严苛之称的拉丁美洲LATIN-NCAP对江淮E10X进行了碰撞测试，结果这款车直接拿到了0星比亚迪F0、奇瑞iQ、菲亚特派力奥、铃木奥拓等小车同样吃过零鸭蛋一旦这些微小型电动车发生碰撞，后果将不堪设想。

所以说，车企不应该忽视安全性，应该借着成本下降这一契机，把安全这一道缺口补上

可以采用高强度的车身材料，将安全气囊、刹车辅助等配置配齐，也就是加量不加价从因果关系来讲，车型物美价廉，受到了消费者的青睐而销量大涨；而后车企可以跟供应商谈零部件的价格，降低成本，这样供应商、车企、消费者三家都能共赢。

写在最后还是那句话，电车降价是一定的，无非看时间快慢而已，不着急的小伙伴可以等一等。如果有头部的车企愿意做领头羊，比如比亚迪海鸥定个漂亮的价格，从而挤压其他品牌的市场，那么这一时间将大大加快，期待！

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