喵~喵~喵，开场之前先容我撒个娇。没有理由，就是因为：天热心燥股市跌，吃喝拉撒想太多。好吧，还是承认好了，今天车图图持仓的5支股票有两对半在经历了起伏不定6小时后，最后以跌挺的姿态完美收盘，累计损失高达不告诉你。所以，有感而发，开场就想跟各

喵~喵~喵，开场之前先容我撒个娇没有理由，就是因为：天热心燥股市跌，吃喝拉撒想太多好吧，还是承认好了，今天车图图持仓的5支股票有两对半在经历了起伏不定6小时后，最后以跌挺的姿态完美收盘，累计损失高达不告诉你。

所以，有感而发，开场就想跟各位聊聊人生写到这里，不禁感喟：人生如车，道路朝前；要想稳当，全靠底盘！

呵呵呵……聪明且漂酿的小喷油早就猜粗来了，车图图今天一定是要开讲“汽车底盘”这个话题（你们辣么机智聪颖，我们不妨谈点爱情？）没错，如果你喜欢操控感，你渴望运动性，你追求灵巧度……那么汽车的底盘就必须是个绕不开的话题。

作为汽车科班毕业的学士，我先给大家科普一丢丢：汽车通常是由发动机、底盘、车身、电气设备四部分组成哒，做个生动而恰当的比喻：如果把人体比作汽车，那么发动机就是我们的心脏，车身就是我们的骨骼，电子设备就好比我们的神经脉络，辣么底盘呢？底盘存在的意义就是支承、安装汽车发动机及其各部件总成，并接受发动机的动力，使汽车产生运动并保证正常行驶，它就好比人体的四肢，起到传动、行驶、转向和制动四大功用（如此比喻，好油菜花），而实现行驶功能的重要组成之一——悬挂，通常被认定为是底盘调校的决定因素。

所以说，底盘俏不俏，悬挂很重要综上所述：评价一款车的运动性能好坏，底盘才是底牌！

好吧，梭得这么详细，反正你也不懂那我还是举个活僧僧的栗子吧：我们就以主打操控和运动性能的经典车型——马自达6为例，看看一款车亮出“底盘”的运动轿车对于增加整车的性能筹码究竟有多大影响？哦对了，之所以用马6作为栗子，是因为近期一汽马自达在《南方都市报》首发的一组广告，吸引了车图图的关注。

这组逆天的广告图一出，直接拍打了四大畅销车型的脸面，至于拍的是谁，各自认领好了先发个图给你们过过眼瘾：

肿么样，刺激不刺激？在这个逼格爆棚的年代，不做花哨广告的品牌好像都不是好车企这次，马自达6看来也归队了我相信看完这幅图的朋友，一定和车图图一样，想发出一些声音坦白说，这两年一汽马自达在公关广告效应上的确略显低调，而这次“打横炮”的广告行为确实让人为之振奋，随着以己之长攻彼之短的“自慰体”式的“约架”广告被玩坏了之后，调侃它车，愉悦大众的广告形式更能一针见血得亮出底牌，值得把玩。

客观来说，马自达6——作为经典的运动操控选手，这次搞笑，你是认真的马6“底盘”大战继续演进 各大门派纷纷力挺我最喜欢听到一个汽车广告发出后，产生两种声音：一种是正向的，一种是负向的就像我每次认真标榜自己帅气，都会引起一场逗比大战一样，但是结果都是图图用实力撼赢全局（表打我，帅气，我是认真的）。

有人说在全车企都在重视底盘调校的时代，马6亮出底盘这张底牌，是急于收复失地的表现但是，图图却认为，这张底牌是马6对回收市场信心的一次标榜这种广告形式吸引眼球的同事，简单粗暴地把自己的优势摆到了桌面，从传播效果上来看，是受众最想看到的。

从2002年第一代马6在日本上市，到升级为2015款，时光如梭子蟹，一晃13年，它仍旧不遗余力地以稳定操控的秉性作为立于市场的根本，即使现在跟好多伙伴谈起性价比较高的中级运动车型，我想马自达6也都会在选项之中。

但不可否认的是，近年来马6的风光被中级车阵营中的福克斯、轩逸、卡罗拉等新起之秀抢了不少，而在众多竞品车型出现“尴尬裙底”事件之后，底盘硬朗、操控扎实、宽体客载、独立悬挂的马自达6看准了机会，适时地掏出了“底盘”这招杀手锏，成为了市场传播的赢家。

一款车的运动性能与操控表现，重要的两个评判参数就是调校后的底盘以及悬挂系统（尤其是后悬挂）文化一点讲，通常影响车身稳定与操控的“底盘调校”最核心的部分就是悬挂系统的优劣悬挂系统，一般是指从车架连接处以下行驶部分的总称，而悬挂形式具体可分为：独立式悬挂、半独立式悬挂、非独立式悬挂等三种。

原则上，某一台车使用哪种悬挂形式，主要是要看车厂为这台车所作的市场定位马自达6之所以在运动家轿市场上处于活跃地位，就是因为它底盘的后悬采用了经典的多连杆独立悬架，这种结构具有很高的可塑性和延展性，从而成就了它“弯道王”的江湖绰号。

巩固极致操控定位 马6终于亮出了“底盘”作为“底牌”我依然拒绝学术性的表达，还是用真实体验说事试驾过的朋友都知道，对于车身达到B级尺寸的马6来说，在驾驶过程中，采用了后多连杆独立悬架的马6确实能带来车随人意，人车一体的驾控感觉。

尤其是在颠簸路面和转弯行驶的过程中，车身的轻盈灵巧以及底盘的软硬程度，以及后轮明晰的循迹性，都能够切身感受到 “底盘调校”的真正含义然而，马自达6自身的这些优势，要想用“约架”的广告形式传递出来，图图确实认为应当加大一些同级车型的“试驾测评与对比体验”才好，毕竟好久也许人来品，只有切实感受的传播才更带有客观优越感。

不能免俗，谈及马6必然聊到底盘，聊到底盘就会牵到悬挂，而现在悬挂的种类纷繁芜杂，每一个车型的悬挂设计，都能被讲出一本史诗一样的美丽道理通常来说，汽车采用扭力梁悬架无法提供独立悬架的舒适性，身边就有很多实例（我去喝点水，大家自己悟），而马自达6选用的独立悬挂则可以让每一侧的车轮都能单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面，由于采用的弹簧材质质量轻，可以减少车身冲击，提高车轮的地面附着力等特点，所以能够带来更好的行驶稳定性，减小车身的倾斜和震动，有着非常好的口碑评价。

马6“底盘”广告掀起门派撕逼大战 究竟谁是赢家？马6作为立足中级车阵营的经典车型，先抛却同级车中实惠的价格不说，如果做个调查，一定是马6的操控性能在吸引着消费者整体来说，十万出头的价格让马6在竞争激烈的市场已然找到适合的定位，在睿翼（第二代马自达6）、阿特兹（第三代马自达6）推出之后，依然活跃在市场的前端（难道这就是传说中的运动创造生命）。

如此看来，这场“底盘”广告掀起的门派撕逼大战，经过无数回合之后，究竟谁是赢家，已经显而易见了讲到这里，图图只想问一句：为什么人生的赢家都是姓马的？

车 | 图 | 腾资深汽车媒体人暮四先生领衔打造让你涨姿势的汽车自媒体暮四个人微信 : musixians网址 : www.chetuteng.com- 入驻平台 -

免责声明：本站所有信息均搜集自互联网，并不代表本站观点，本站不对其真实合法性负责。如有信息侵犯了您的权益，请告知，本站将立刻处理。联系QQ：1640731186