老柳家下了这么久的一盘大棋，如今终于要尘埃落定了？

 

 用咨询顾问的眼睛看世界  咨询家微信号：zixunj 近日滴滴与Uber中国合并的事喧嚣尘上，依然是老套路：有人爆料，有人给出证据，有人向官方求证，官方立马出面辟谣：纯属谣言、增长很快、我们很忙、无暇回复……

然而，从前车之鉴——滴滴快的、美团与大众点评、58与赶集、携程与去哪儿、蘑菇街与美丽说等的故事来看，下一步往往就是挑个良辰吉日，发一正式公告，在全世界的注目下喜结连理，并顺利抢占汪半壁的新闻头条了掐指一算，2016年8月9日七夕不正是这样的良辰吉日么？老柳家下了这么久的一盘大棋，如今终于要尘埃落定了？ 。

现在，让我们严肃地思考一下：如果滴滴与Uber中国合并成功，会发生什么？ 滴滴篇对滴滴来说，有几个好消息，也有几个坏消息，你想先听哪个？好消息： 除了市场份额，滴滴能获得的好处还有更多1）人才长久以来，Uber至少有两点为业界所羡慕嫉妒恨：一是只靠三个人就能成功启动一座城市，二是层出不穷的营销创意总能在几乎不花钱的条件下抓住市场眼球。

在这两点背后，除了领先的组织机制，更重要的是人才的作用如果滴滴与Uber中国合并成功，而这些人才最终能在滴滴的体系下为滴滴所用，其价值将不言而喻还记得雅虎曾在梅姨的带领下花3000万美金并购Summly的故事吗？并购成功，雅虎即关闭了该公司，解雇了几乎所有人，只留下17岁的创始人尼克和其他两人——硅谷管这叫“并购雇佣”，即通过并购一个公司，来合法雇佣这个公司的员工。

折算下来，抛开工资期权不谈，雇佣这三人花费了雅虎3000万美元——虽说这故事有夸大成分，但不得不说这就是人才的价值2）数据做梦都想窥探的对手运营数据，一旦合并成功，就能在一夜之间全部拥有，这感觉就像深夜被饿醒后，发现床头赫然摆着一堆辣条，怎能用言语形容？

3）Uber深藏的密码马云曾经谈为什么想收购雅虎，一个很重要的原因是想深入了解美国企业内部的运作机制同样的，如果合并成功，滴滴无疑也能对Uber这位国际共享经济先驱内部深藏的密码有更深的理解，而这对滴滴未来开拓国际市场至关重要。

 坏消息： 万事开头难，然后中间难，最后结尾难滴滴与快的成功合并让资本们信心爆棚，随后一系列诸如美团与大众点评、58与赶集、携程与去哪儿、蘑菇街与美丽说等的合并更是加深了这层信心因此，就算现在滴滴立马宣布与Uber中国合并，我们也不至于像当初滴滴快的合并时那般惊讶到跌掉下巴了。

可是，滴滴与Uber中国的合并会像滴滴快的合并那样顺利吗？我的答案是不会 原因有三：1）万事开头难：性质不同滴滴跟快的是全资合并，是真正意义的结婚，婚后快的跟着老公滴滴姓了滴滴跟Uber中国，则更像是和亲。

Uber把中国业务像王昭君一样嫁给滴滴，方式可能是双方互持对方一定数量的股份并各自保持独立，也可能是滴滴将Uber中国完全纳入麾下如果是前者，则仅能从表面缓和竞争格局，本质并没有什么变化，还不如不合；如果是后者，则意味着Uber放弃中国市场，未来继续在国际市场与自己的女婿兵戎相见。

无论如何，滴滴与Uber间的关系都会尴尬无比：表面是亲戚，但战争还得继续，而一旦未来双方上市，战争势必还会变本加厉 2）然后中间难：基因不同滴滴跟快的虽然当初竞争极其惨烈，但说到底都是本土企业，且基因是相似的。

Uber中国却代表了不同文化体系下的另一种基因，从组织结构到运营模式都与滴滴快的有较大差异，两种不同的基因如何融合，会是很大的问题3）最后结果难：若合并成功，则竞争格局随即瓦解，但这并非什么好事合并成功，则意味着滴滴在市场已然是自己单寡头局面的情况下，还失去了最后一个可以竞争的对手。

对一个快速成长中的企业而言，这并非什么好事故步自封、急于收割、陷入垄断法规泥潭等，都可能成为滴滴未来成长路上的绊脚石另一方面，缺乏竞争也会导致整个市场变得不健康，打车原本就是一个新兴市场，且至今仍布满灰色地带，滴滴需要一个不会给自己构成致命威胁的对手，共同维护市场健康。

毕竟，如果市场出问题，最大的受害者只能是占领最大市场份额的滴滴Uber篇合并将影响到两个Uber：Uber全球和Uber中国Uber全球：一旦双方合并成功，则意味着Uber成功甩掉中国包袱，可以在短时间内获得一份漂亮的财务报表，上市压力会相对小很多——毕竟Uber现在相当一部分钱都烧在了中国，且短期内还看不到回报。

然而，完全或部分丢掉中国这个全球最大的打车市场，也随之丢掉后续一系列衍生服务的先发优势，从长远看却并非明智更重要的，滴滴在国内没了后顾之忧，必然更大胆的在国际与Uber竞争，所以，从战略层面来看，对Uber全球也颇为不利。

因此，我们只能猜测：如果合并最终能够成功，则必然会伴随着诸多限制条件，而这些限制条件将保证Uber全球在上述层面不至于处在太大劣势Uber中国：如果并入滴滴，Uber中国未来该如何定位呢？毕竟，Uber中国现在的诸多服务都与滴滴高度重叠，没必要继续给用户制造选择障碍。

只保留人民优步+，变成真正的拼车？专注中高端市场，保留Uber中国现在的“高级轿车”？又或者干脆发挥Uber中国的运营优势，把Uber中国当做滴滴的实验先锋，专门尝试各种新的业务领域？谁知道呢，但有一个大方向一定是可以确定的：未来任何人想要打车，首先想到的都必须是滴滴一下。

Uber中国的品牌会被弱化，或异化用户篇是韭菜，终究要被收割出来混，迟早都是要还的滴滴现在市场份额超过80%（易观智库的报告显示为87.2%），Uber的市场份额约10%，两者合并，不算交叉部分，整体占领90%以上的市场份额已是必然。

这一片绿油油的韭菜，让人看着都涌起一阵甜蜜的忧伤：要怎么收割呢？答案似乎是：想怎么收割，就怎么收割 佣金、广告、数据、金融、电商、咨询、物流……在司机话语权减弱、乘客选择权丧失的大好背景下，在众多可以发力的方向上，在程维的心里，或许早已悄悄把BAT改为DAT了。

BAT...DAT，这发音变化似乎也不那么大 然而，这近乎垄断的局面，对司机和乘客双方都极为不利滴滴现在已在不少城市悄悄涨价，司机端补贴大幅降低，作为早已被圈养的乘客和司机，今后更难有讨价还价的能力因此，我们可以大胆猜测：如果滴滴与Uber中国合并成功，在极度垄断的市场下，或许会催生出类似全国司机联盟、乘客俱乐部之类的类工会群体，以群体的力量跟滴滴对抗。

此外，把全国人民的出行数据交给一家公司也是一件可怕的事，特别是当用户已经感到可怕，却别无选择的时候在金融市场，资本们自然想怎么玩就怎么玩，但玩过后，用户该如何安放？这个问题，恐怕要留给政府来回答了 神州篇

滴滴与Uber合并后，下一步是合并神州专车吗？那大概得等到上市之后再议了吧，毕竟神州专车已经挂牌新三板，成为全球专车第一股了事实上，合并神州专车的价值或许更大呢，毕竟，神州专车跟滴滴的用户群体重合度较低，并且越来越多的乘客安全事件，也让滴滴迫切需要一个像神州专车这样能给乘客安全感的品牌。

更何况，神州专车不也是老柳家的吗？

世界远比我们想象中简单，也远比我们想象中复杂。神州的故事，就留给大家脑补了吧。

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