坚持单盘，美利达挑战者600。各位车友们晚上好，欢迎收看本期的老铁单车。今天给大家介绍一款美利达的山地车挑战者600。挑战者系列从最入门的挑战者300往上就是挑战者的600，600包括这款新款老款也好，都是以单盘为主的。

坚持单盘，美利达挑战者600各位车友们晚上好，欢迎收看本期的老铁单车今天给大家介绍一款美利达的山地车挑战者600挑战者系列从最入门的挑战者300往上就是挑战者的600，600包括这款新款老款也好，都是以单盘为主的。

老款的挑战者600用的是SRAM的11速，而24款的挑战者600现在用到了禧玛诺M6100的单盘12速我们来仔细的看一下这台车，其实美利达山地车的系列、公路车系列也好，它的更新迭代速度其实并没有比如捷安特、喜德胜那么的快。

但是我们去仔细的看这些美利达的山地车也会看到细节之处，它非常的考究比如说这台车的上管看上去就像一个方管，实际上如果再仔细的凑近了看，这是平的，这是斜面，这是斜面，然后在这下去还有一个弧度这边非常低调的有一个Challenger 600，其实它是一个类似于六不规则的六棱形上管，做的工艺做的比较复杂。

油漆跟最新的探索者500和斯特拉king一样，仔细看它会有一些炫彩的反光，这是它的油漆工艺和铝合金管型工艺它们的铝合金的是一个油压，非常高温的油压的热成型，官方叫做HFS液压成型铝合金，所以它的铝合金的强度非常的高。

然后美利达现在也开始向平焊走了，它没有那么明显的一条条的鱼鳞纹，它是做了一些轻微的平焊处理，但是也没有把这个做的那么的平，这样子兼顾了美观以及刚性因为头管这边，其实包括你在下台阶、急刹车也好，这里承受的力也是比较大的，这必须得结实。

其实有些小朋友用一些便宜的车去玩一些本不该属于那台车的强度的动作，断头管的那种车其实也是有的而美利达的头管做的非常的结实，一个锥形的头管这边这是它的上管，下叉也值得说道，不规则的弧度叫做蛙腿设计，早在十多年前就开始了，一直用在美利达的，比如公爵系列还有挑战者系列上面。

这台车相较于它的兄弟车型挑战者300，主要的区别在于第一花鼓，它的花鼓是用的是久欲偏高端的系列，大9系列包括挑战者700大部分也是用的是这款，挑战者300用的是跟探索者100、探索者300500系列入门一点的型号。

其次看到中轴，它的中轴可以看到也是novetec用到的九玉的外挂式培林中轴，从上而往下看可以发现外挂的量非常大，非常粗壮厚实的中轴，那边也是可以看到这么厚，因为它是单盘，后面要兼容12速，所以这样做也是为了变速能够更加的稳定。

像这样的车绝对不可能是非常薄的，否则单盘的齿要是升级也好也不行，要在上下兼容宽泛的尺比区间也不合适，正好这个地方平行过去大约在中间飞轮位置，这样能够很好的向上和向下兼容换挡的平顺性。

其次再看到牙盘曲柄，它是FSA的单盘，是36齿，单盘的正负尺，可以看到尺正负的比较明显再看一下车架的尺容，小手指还能够伸进去，目测要把它升级到40T的，应该来说还是可以的，具体要看换上去的情况，可能将要打车架子了，40T的。

在原厂的持笔情况下，牙盘36T单盘飞轮M6100的12速飞轮，最小的是10，最大的是51，也就是这台车12个速别，爬坡档位一定是够用的，36/51但是如果想用这台车来在公路上竞速，它最大的尺比36除以10是3.6，要比其他的一些山马车、山地车就差一些了，因为大部分双盘结构的或者三盘的，它最大的齿应该是在42左右，后面是11，齿比是接近4往上的，这个车最大的齿比是3.6。

所以挑战者300、600、700做了一些套件上的区别，双盘单盘，挑战者700是M7100的双盘24速，所以它们的定位其实在对应的使用工况上也是有一些轻微的区别的这就是挑战者600变速系统，其他的部分，比如坐垫、刹车还有这根前叉，前叉是三拓的线控，就是个线控器，线控可锁的油簧叉，其他的方面跟挑战者300是差不多的。

所以挑三跟挑六主要的区别还是在于传动，还有花鼓的神级所以至少关于单盘或者双盘，有些朋友觉得双盘其实用到的换挡的频次也不多，并且可能会发生蹭前波，也不是追求多少的竞速，最大齿比要多少所以有些人喜欢单排，还有些人喜欢买到山地车以后做一些轻量化的升级，换一对山马胎，想着要有一个比较大的齿比能够加速，那样的情况下可能您更适合选择双盘。

这就是这台挑战者600，整体的配置非常的均衡，产品力也非常的好，后期盘片反正自己更换相对来说也比较方便，换一个单盘正负值上去就可以了原厂的轮胎规格用的也还不错，是玛吉斯的27.5乘以1.95的小颗粒齿胎，齿的滚阻并不会特别的大，但是这些小齿并不是特别耐磨，如果经常捏刹车，经常捏刹车中间这一条，很快就会被磨掉。

今天这台车就讲这么多，关于美利达的山地车，欢迎在评论区探讨交流。

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