一波又一波，东航这是怎么了！最近飞行事故不断，虽然没有造成什么重大事故，但是影响真的不太好。12月9日，有网友爆料，由上海飞往伦敦的东航MU53

 

一波又一波，东航这是怎么了！最近飞行事故不断，虽然没有造成什么重大事故，但是影响真的不太好。

12月9日，有网友爆料，由上海飞往伦敦的东航MU533航班因机械故障返航，平安备降上海浦东机场。相关爆料视频显示，飞机在降落过程中采取了放油措施，降落后每位乘客获得赔偿800元。

原计划MU533航班实际动态，还航班实际于9:39从上海浦东机场起飞，11:43返回上海浦东机场，14:02再次起飞前往伦敦，预计9个小时13分钟后到达伦敦。

而执行本次航飞的是MU533 航班，这架飞机编号B6545，机型为空客A330-243，飞机的机龄11.9年该飞机翼展60.31米，机长58.8米，机宽5.37米最大巡航时速:0.86马赫/小时(880千米/小时)，最大巡航高度:12500米，航程:11525千米，载客:282-303人(303人为常见人数)，最大起飞重量:295吨，最大起飞时速:393公里/时，发动机型号:TRENT772B/C-60等。

值得一提的是，该飞机自1994年投入使用后，就很少出事故，在飞机安全排行中名列榜首仅有的一次事故是：2003年，一架空客A330-243型飞机在大西洋上空发动机燃油泄漏，创下了大型飞机无动力滑行的最高记录，安全迫降。

而这次东方航空MU533航班（空客A330-243）因“机械故障”返回上海浦东机场，并成功备降上海浦东机场，属于该机型少有的几次事故之一，但不幸中的万幸，两次事故都没有出现人员伤亡情况，保住了很少出事故的特点。

该MU533航班由于机械故障原因，返航并成功备降机长称是机械故障原因，但是关于飞机具体是哪方面出现机械故障并没有详细回应而在备降过程中，为了减小飞机迫降时自身重量，放掉几十吨燃油实属正常，也是机组人员沉着冷静处理飞行事故的强大心理素质，必须为机长点赞。

飞机只有在紧急着陆时，才可以“丢弃”燃油，一般飞机降落时速度为200-250公里／小时，为了紧急平安着陆，才会采取丢弃燃油这种极端的操作，为的是减小飞机重量“丢弃”燃油也是迫不得已而为之，每架飞机携带的燃油通常在数十吨，一架中型客机的燃油成本成本至少在30000美元以上。

不过飞机临时空中放油，所造成的损失已经是不可挽回的，几十吨航空燃油也是一笔不小的金额比如拿空客A340为例，在2009年的一次紧急迫降中，空客航机在11分钟内倾倒出了53吨燃油因此飞机在进行降落时就必须减轻自身的重量，因为每一次飞行规划中，飞机的燃油都是预先计算好的。

那么飞机在着陆过程中，尤其是紧急迫降的状态下，飞机需要承受比起飞时更大的压力所以这对飞机的整体结构及其稳定性来讲就十分危险，飞机的重量必低于着陆最大重量才算安全

其中影响飞机重量的限制主要在最大起飞重量和最大结构着陆重量但对于着陆重量来讲，这个就必须十分小心了由于起飞时飞机以最大起飞重量起飞，然后又在到达目的地之前进行着陆那么飞机此时要承受的重量还会来自燃油的重力势能影响。

因此紧急着陆时，飞机必须“丢掉”燃油，以确保飞机航班安全着陆，毕竟生命大于一切而出现迫降情况通常是因飞机技术问题，由于重大系统系统故障已经发生或者即将发生，又或者是涉及乘机人员或机组人员出现医疗紧急情况需要终止飞行。

但是“丢掉”燃油也是有要求的，首先是高度确定，飞机飞行高度必须达到1.5公里的高度才能“丢掉”燃油第二、倾倒区域应该避免城市居住区，其次是郊区地带，优先选择海域，减少后期带来的问题第三、在燃油“丢掉”时要求，“丢掉”燃油的平均下降速度被控制在每分钟150米左右。

一般空中交通管制会随时根据飞行员执行的倾倒程序信息来指导飞行员，通常来讲飞机会与其他交通垂直分隔609米，横向分隔9.3公里以避免因飞机“丢掉”燃油影响其他飞机飞行路线，造成航空事故

无独有偶！这是一周内东航第二次出现类似情况12月3日上午，东航上海虹桥至香港MU721航班，因发动机出现故障迫降厦门高崎机场，而东航MU721次航班执飞飞机为空客330-300宽体机型，注册编号B8970，机龄为6.4年。

值得一提的是，2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时坠毁，目前东航MU5735客机坠毁的原因还没有公布，令人纠结。原创作品，谢谢阅读！

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