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可以订阅哦！       电动知家消息，日前大众集团对其核心品牌进行管理重组，宣布成立新的数字与服务部门，集团CEO赫伯特迪斯(Herbert Diess)将有更多精力监督大众大规模量产电动汽车的激进战略。

大众集团旗下有宾利、布加迪、奥迪、保时捷和斯柯达等多品牌，目前已在电动汽车的大规模生产方面投入了800亿欧元(约人民币6074.80亿元)大众表示，电动汽车项目负责人Christian Senger将从3月1日开始接管新成立的数字汽车和服务部门(Digital Car & Services)，主导集团层面的软件和智能移动概念合作。

       大众汽车此次管理重组及大规模生产投入，凸显了大众汽车对电动汽车战略及软件能力的重视戴姆勒集团CEO的康林松在北美CES展上直言，“奔驰作为一家软件运营公司，现在正生产具有开创性的移动设备”。

大众汽车集团CEO赫伯特-迪斯（Herbert Diess）在达沃斯论坛表示自己正领导着一个“软件驱动的汽车公司”这也是被认为大众汽车已宣布将成为一家软件驱动的公司       大众汽车方面表示，未来在汽车方面的创新中，大约90%会发生在电子领域。

随着车辆代码行数从目前的5000万到1亿增长到3亿，汽车电子领域将发挥更大的竞争优势这一代码行数的数据还没有把汽车之外提供连接服务的IT系统包括在内

对于大众汽车是否真的要成为一家软件驱动的汽车公司？或者说目前是否真的能成为一家软件驱动的汽车公司？看看智慧的网友的看法@蔡：完全不看好大众实现数字化的前景MEB是一个机械架构，用于搭载电驱动系统，而电驱动系统跟数字化没有半毛钱关系，否则100多年前的原始电动汽车就成了数字化的祖宗了。

跟科技公司合作？微软什么时候会把大众汽车放在眼里了世界一年汽车销量不过9000万不到，而智能手机过10亿，消费者用手机的时间是用汽车时间的若干倍，对微软孰轻孰重不言而喻换句话说，对微软大众不过提供了一个不大的载体，而对大众微软就是救命稻草。

对微软而言，欺负的就是大众你@sognare：好吧，我们会在大众车上看到熟悉的微软的补丁和系统更新@Pythonic:丰田大众都做过研发的我路过，当今世界最强就是丰田和大众，大众和丰田最大的区别就是大众的下面基本都是整车公司，丰田的下面基本都是配件公司，丰田发布代码都是往日本的服务器发，大众呵呵，丰田的整合能力那简直了，大众不是那么好学的。

@Sonny:当年苹果还没有iOS的时候，诺基亚就提出来未来是一家软件公司，并且投入了大量资源去开发OS和生态系统（诺基亚的Ovi比苹果的App Store要早好几年），更不用说后来和微软结盟的策略核心在于虽然嘴上说是软件公司，骨子里还是做硬件的。

如果那一天大众可以放弃制造汽车，而去做汽车行业的Google，那才是真正的转型坦白的说，不看好@钟啸:都能看到这个趋势，关键是谁能做到，当下市场需要技术，需要能力，同时也需要定力和自驱力@唯求存在：未来汽车的硬件将退化为如空气般的背景，须臾不可离开，却很少为人所关注。

而为人所日益关注的，将是汽车的软件待到L5自动驾驶成熟，汽车将成为一个移动的办公或娱乐平台@袁：很多人不理解软件驱动的意义，未来汽车关键的技术驱动都是在整合软件上汽车智能化是核心竞争趋势！不仅是大众，所有汽车企业都在这么做。

@天天向上：诺基亚的衰败也是从和微软合作开始的吧@赵钢：汽车或将成为除PC和手机之外的第三个互联网设备，无论何种形式，汽车将与人深度交互，与生活紧密相连平台的优势显而易见，没有平台，就没有合作的基础和合作的话语权。

硬件的门槛需要巨大的资本支撑和技术沉淀才能跨过，软件的门槛不高，但真正做好难上加难，所有的技术都需要厚积薄发，一步一个脚印趟过去，试错是现阶段的主题，祝福大众汽车预见未来，探索未来，把握未来！通立E时代，驾驭新未来！。

@徐凡：不久的将来在大众汽车的车内显示屏上可以看到经典的微软死机蓝屏@Chaos：之前做过个简单调研，车联网给整车的溢价一般1%-5%，自动驾驶能带来5%-20%的溢价这个比例在加速扩大，慢慢变为标配@HD：像比亚迪一般对外开放，做”智能汽车硬件标准平台提供商”，是不是更好？

@albert chen：很多人还是没有看懂大众这个举措背后的战略意义！这绝对不是成立一个软件部门那么简单的事@米虎：大众已经意识到软件是以后电动车比拼实力的重要筹码，硬件相对来说已经是次要的了@李建斌

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