大家购买新能源车你最看重的是什么？关于这个问题，还真有机构做过相关调查，排在前三的分别是续航里程、充电便利和外观造型。其中智驾和底盘的关注度却没有想象中的高，但这也并不意味着智驾和底盘不重要，相反，正是因为这两者是基础中的基础，做得好一荣俱

大家购买新能源车你最看重的是什么？关于这个问题，还真有机构做过相关调查，排在前三的分别是续航里程、充电便利和外观造型其中智驾和底盘的关注度却没有想象中的高，但这也并不意味着智驾和底盘不重要，相反，正是因为这两者是基础中的基础，做得好一荣俱荣，做得不好则被直接排除购车名单。

所以关于这两个方面，也是如今各大车企纷纷开卷的重点今天就来和大家着重讲讲基础之一的底盘，看看近10年汽车底盘是如何发展到如今“神仙打架”的场面的

汽车底盘具体的发展线路可以看这张图表，以下也挑选几个具有代表性的车型进行讲述：早在十年前，还是油车时代，当时东风本田推出了2014款新思域，该车采用的是前麦弗逊独立悬挂以及后双横臂式独立悬挂组合就当时而言，在紧凑型车中能拥有前后独立悬挂还是比较少见，相比那些非独立式后悬挂的车型，采用独立式悬挂的车型不仅有不错的舒适性表现，同时也能够为驾乘者提供活力运动感。

在之后的几年，大部分车型也都采用的是前麦弗逊独立悬挂无论是油车或是电车，前麦弗逊独立悬挂似乎都成了标配，各大车企主要的更新升级点在于后悬部分例如荣获2023中国十佳底盘的领克08来说，虽然依旧采用的是前麦弗逊式独立悬架，但后悬则是采用多连杆式独立悬架的组合。

这样"四纵四横"底盘框架，不仅提高了安全性不仅兼顾了电池、空间和安全，还在副车架上增加了四点轴承，提供更好的支撑性

而到了今年，要在底盘中选个创新代表的话，岚图FREE318可堪当此任它底盘这一块做得确实可以悬架这块的前悬抛弃传统的麦弗逊独立悬挂，而改用了双球铰结构，后悬架设计则为H臂形式，给到了操控性与舒适性的双重保障，而且它的转弯半径可以缩到5.8米，转弯更加灵活。

及时是很窄的路段也可以做到轻松应对，侧倾角控制在15-20°之间，确保了驾乘的舒适性

并且值得一提的是，岚图FREE318在底盘材料上采用了超过70%的铝合金，实现了轻量化设计，相比传统底盘减重30%这样的设计不仅提升了加速和制动性能，而且也让车辆在多种路况下都能保持稳定驾驶，使用场景更多，也更加契合当下年轻人的需求。

如此看来，底盘的发展是相互融合，曲折前进的。在不同的时代背景下，也契合着不同用户的实际需求。但同一种模式必然不可能全盘适用，不断创新才是赢得市场，获取用户的最终解。

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