百度在汽车领域的动作越来越大。

 

2月18日，百度发布了截至2020年12月31日的第四季度及全年未经审计的财务报告报告中提到，第四季度，百度实现营收303亿元，归属百度的净利润（非美国通用会计准则）达到69亿元，连续四个季度超市场预期。

2020年，百度营收1071亿元，净利润220亿元在财报发布后，百度董事长兼CEO李彦宏、CFO余正钧和高级副总裁沈抖等百度高管出席了随后召开的财报电话会议，针对财报营收超过预期、造车进展、与YY Live的整合、优先级业务单元等会上提出的多个问题进行了解答。

上述问题主要围绕百度汽车领域的业务单元进行展开，本报记者对此次电话会议透露出的几点与汽车相关的信息进行了梳理01确定造车团队CEO 　量产车型三年内上市首先是与吉利造车的相关进展，百度表示已确定与吉利的电动汽车合资企业的创始团队和品牌。

谈及与吉利合作造车的目的，百度称希望通过自己造车，将硬件和智能软件有机结合后，以实际应用不断提升自动驾驶技术，也为整个市场发展与走向提供一个参考未来，百度造出车型最大的卖点在于软件上或者是软件和硬件的整合上。

李彦宏称，过去几年，百度已经先后研发出大量先进的自动驾驶技术，但苦于很多传统汽车制造商保守思想，不愿尝试，因此百度决定先发制人他表示，“我们通过主动制造融合了前沿技术的电动汽车，向大家展示这种硬件和软件的结合可以极大的优化用户体验，同时也可以确保更加快速的反馈流程，以保证我们可以根据实际应用来不断提升自动驾驶技术”。

为了顺利进行造车项目，李彦宏表示雇用了拥有强大背景的管理团队并且在策划为新汽车注册品牌，“一般情况下从研发初期到电动汽车的正式上市需要大概3年的时间，目前的情况看，我们也需要这么长的时间”对于造车品牌CEO，李彦宏称已任命该合资企业首席执行官，但其未透露姓名。

而在同日下午，有知情人士透露，百度和吉利已聘请摩拜联合创始人兼首席技术官夏一平担任其新成立的电动汽车合资企业的CEO随后多方媒体致电三方，百度拒绝提供立即评论，而吉利发言人表示他对任命并不熟悉，夏一平未立即回应置评请求。

02智能驾驶拥有独特优势技术取得突破进展百度与吉利携手造车的事件曾引起业内轰动，而百度表示造车的终极目的在于提升自身智能驾驶技术上受百度如此重视的智能驾驶，其目前透露了哪些信息？作为百度AI技术的一个代表，财报显示，百度智能驾驶技术已经取得了突破性进展。

无人驾驶路测方面，继获得国内首个无人化测试许可后，Apollo又斩获美国加州全无人驾驶测试许可，成为行业中唯一同时获得中美此类许可的中国公司截至2020年12月，百度在中国累计获得测试牌照已达199张，并取得测试车辆数、测试里程数双料三连冠。

在自动驾驶领域，李彦宏称百度有独特的竞争优势，比如高清地图，大部分的中国公司是不被允许提供该项业务的尽管自动驾驶优势明显，但百度保证“Apollo是一个开放式平台，所有的信息对客户都是公开的，百度自身使用的资源对第三方也都是开放的”。

同时，李彦宏还表示，智能驾驶技术的迭代在加速进行，这一点在百度智能驾驶数据上能得到印证今年 2 月，北京自动驾驶路测报告中指出，百度以 55 辆车的测试规模和 112 万公里的测试里程独占鳌头，基本上覆盖了全部在京测试企业 96% 的测试里程。

从总测试里程看，百度Apollo以超过 500 辆车的自动驾驶车队和超过 700 万公里的累计测试里程，居全球第二对此，国泰君安发表观点称，百度Apollo将以开放平台形式提供技术应用，在未来服务于智能汽车及基础设备中的渗透率上升后，变现形式将更为多元且潜力巨大。

据麦肯锡公司预测，未来中国或成全球最大的自动驾驶市场，到2030年自动驾驶汽车总销售额将达到2300亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达到2600亿美元03智能交通营收增长明显 自身是唯一限制者除了上述信息，还有一个明显的点在于百度的智能交通上。

余正钧称，第四季度，百度非广告营收迎来了52%的增长，“这让我们没有预料到，因为很多都是新业务智能交通是云计算业务的一部分，四季度增长超过67%”对于增长原因，余正钧表示主要是在于百度有非常强大的运营系统，并且这一增长预计会延续到。

2021在智能交通领域，百度主要利用软件主导的技术方案来优化输出，将路况和车辆有机的联结在一起，从而达到减少交通事故以及二氧化碳排放的目的这意味着，百度是全国第一家将整个交通环境看作一个大整体的公司沈抖表示，“由于多年在该领域的经验，我们为城市智能交通提供了很多定制的方案。

可能在投入初期的收益会比较低，但是一旦我们可以在多个城市展开这个项目，那么这个市场环境就会有所改变，毛利率也会因此得到提升”在该领域里，百度表示亦拥有天然优势“这个领域主要竞争对手为国内传统的智能交通企业，但是他们一般规模比较小，更像是在竞标中出售硬件设施”，李彦宏称，传统对手相比，百度的商业模型更像是一个运营者，可以不断优化信息输出，减少交通事故，同时提升整个交通系统的安全性，为驾驶者提供更多的出行建议。

李彦宏进一步谈及智能交通领域：“就像我刚才提到的，在这个领域我们领先其他公司太多了，很多小的初创公司还处在非常初期的测试阶段。所以我们唯一的限制就是我们自己，而不是其他的竞争者。”

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