上汽大众安亭新能源工厂正式落成，第一辆 ID.初见纯电 SUV 试制车正式下线，上汽大众宣布 ID 系列将在明年正式进入中国市场。

 

当地时间 11 月 4 日，一辆辆没有排气管的大众两厢车，缓缓驶出位于德国萨克森州的茨维考工厂。准确点说，当天一共有 30 辆这样的小家伙下线。

30 辆大众 ID.3 的出现，也正式宣布这座大众斥资 12 亿欧元（93.15 亿元人民币）改造的欧洲最大电动汽车工厂正式投入量产预计到 2021 年，这家原本用来生产高尔夫和帕萨特整车，以及添越、URUS 车身的工厂，就将摇身一变成为每年生产 33 万辆纯电汽车的大车间。

德国总理默克尔出席了 ID.3 的量产仪式，并且将茨维考工厂形容为「引领改变的旗帜，我们必须加快脚步，付出更多的努力」。默克尔在谈到ID.3的时候，形容它是「一辆纯粹的大众，像甲壳虫和高尔夫一样」。

4 天之后，上汽大众安亭新能源工厂正式落成，第一辆 ID.初见纯电 SUV 试制车正式下线，上汽大众宣布 ID 系列将在明年正式进入中国市场。

电动化浪潮中，特斯拉是毋庸置疑的引领者，但领军老牌车企的大众，近两年来的动作也绝对称得上「All in」除了传统车企的传统强项砸钱——去年 11 月大众宣布未来 5 年将投资 500 亿美元（3489 亿元人民币）。

推进电动化——大众还希望做出更多改变，比如新 LOGO，比如智能交互。

路透社报道明年的大众，将会以从灵魂到肉体都焕然一新的面貌，全面进军纯电领域但大众的改变是否足够深？力度是否足够沉？我们从广州说起 ID 家族兵临城下10 月 31 日，大众将 ID 家族两位成员带到中国，更具体点，是带到广州。

先聊聊国产 ID.3。作为 MEB 平台首款量产车，ID.3 一直是大众品牌的掌上明珠。今年 7 月 2 日甲壳虫交出最后一棒之后，大众希望这辆纯电小车能成为下一个神话。

本周一之后，大众正式进入 ID.3 1st 限量版首批 3 万辆订单的生产流程大众最终也用上了新车企先预定后生产的新卖车模式，可ID.3本身的性价比并不比新选手们低太多——中配 WLTP 续航 420 公里，官宣最终售价低于 4 万欧元（Model 3 标准版 WLTP 续航 415 公里，售价 4.26 万欧元）。

但我们对 ID.3 在中国的表现持保留意见。首先它很小，车长 4.26 米的 ID.3 比尺寸最接近的竞品（可能）小鹏G3（4.45 米）还要小一个级别。

小车当然也可以在中国过得很好，ID.3 的老大哥高尔夫国内月销可以过万台然而这也引出我们对 ID.3 的第二个顾虑：它不便宜大众在 10 月 31 日的广州宣布，明年 ID.3 国产版将由上海安亭工厂量产。

但 ID.3 欧洲起售价达到了接近 3 万欧元，明年唯一交付的中配版，官宣售价也是「低于 4 万欧元」

大众 3-4 万欧元的国产化车型里面，我们最熟知的应该是帕萨特和迈腾 2.0T版本，两者的起售价都超过了 20 万元类比一下 2018-2019 年的中国电动汽车发展趋势，今年下半年，15 万价位的电动车已经纷纷迈过了 500 公里续航大关，我们完全可以乐观一点，希望明年这个时候的主流价位电动车可以拥有接近 600 公里的综合续航。

于是国标续航接近 500 公里（WLTP 420 公里非准确换算），将在明年下半年正式登陆国内市场的 ID.3 中配，可能会面临不小的定价困难——到底是放下身段抢占市场，还是和自家同定位汽油车型保持差距？

同样的隐忧，还出现在大众表示「专为中国市场打造」，今天正式下线的电动 SUV ID.初见上。

ID.初见事实上是 ID.4 的国产命名，同样基于 MEB 平台打造，目前还没有任何参数流出，大众只表示 ID.初见也会在明年上市——但我们可以从大众一款概念 SUV 上面一窥 ID.初见的未来。

ID.Crozz，这是大众在2017年法兰克福车展上展出的一款电动概念 SUV长宽高分别为 4625*1891*1609 毫米的 ID.Crozz，正好与 ID.初见处于同一水平ID.Crozz 同样属于 MEB 家族，大众当时表示。

车身里面装载了前后双电机，可以实现全轮驱动，最大功率达到了 302 匹，最大电池容量 83KWh，支持150KW快充，WLTP 综合续航超过 311 英里（约498公里）我们已经可以根据 ID.Crozz，大致描绘一下 ID.初见的产品画像：4.6-4.7 米紧凑级 SUV 身材、高配前后双电机、支持 125-150KW快充、高配国标综合续航约为 550 公里。

这样的产品素质放在 2020 年依然算不错，更何况传统车企没有哪个像大众这样果断迅速但和上面的 ID.3一样，ID.初见依然面临定价危机参考同尺寸途观 L 22-35 万元的售价，如何抵抗国产电动 SUV 的性价比攻势，同时不至于伤害自家汽油车型的销量，大众明年可能免不了头疼一番。

2200 万辆电动汽车背后的决心上市是明年的事，但建厂却早已是大众的主旋律，尤其是在中国建厂去年 10 月 19 日，上汽大众新能源工厂正式动工这座位于安亭的工厂总投资金额高达 170 亿元人民币，与特斯拉上海工厂相仿，上汽大众安亭新能源工厂也只用了一年时间，一期就已经基本建成，并且在本月进入试制车阶段。

 预计到 2020 年 10 月，年规划产能达到 36 万辆的安亭工厂就将实现批量生产届时基于 MEB 平台的大众/奥迪/斯柯达纯电车型都将在这座工厂生产除了上海安亭工厂，目前用于生产高尔夫全系、T-Roc 和奥迪 A3/Q2L 的大众佛山工厂，也将迎来电动化车型量产的改造。

2018 年 5 月 22 日，一汽大众正式公开招标信息，宣布将于 2018 年 6 月 20 日-2019 年 12 月 31 日对佛山工厂进行 MEB 平台的项目改造时任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授当时表示：。

到 2020 年，华南基地将会成为一汽-大众电动汽车战略的样板工厂，专门针对纯电动汽车的 MEB 平台将被引入生产线今年 4 月份，上海车展前夕，大众集团 CEO 迪思在大众品牌之夜上表示：「大众汽车集团将启动行业发展至今最为庞大的电动汽车攻势，到 2028 年，大众汽车集团将在全球推出约 70 款新电动车型。

届时，大众集团计划在全球累计交付 2200 万辆纯电动汽车，其中，一半以上的电动汽车将来自中国市场。」

即使大众 2018 年一共才交付了 21.7 万辆纯电汽车，考虑到两大中国工厂和欧洲最大的工厂都已经被改造完毕，大众集团 9 年交付 2200 万辆汽车也许并不是什么难事但相比起来，改变大众集团的灵魂，才是更需要勇气的一步。

从表及里的革新9 月初，德国法兰克福车展，大众正式启用全新品牌 LOGO新的 LOGO 配色由蓝白改为黑白，这也是大众 59 年之后重新采用黑白配色除此以外，2000 年起启用的 3D 立体化 LOGO 设计语言被扁平化风格取代，如今的 VW 标看起来像是绅士胸前的领子，德国人的严谨意味更浓。

大众集团首席营销官 Jochen Sengpiehl 这样形容新老 LOGO 的交替：「新的品牌标识代表大众进入了新纪元新标识是是扁平的、开放的，充满了对比和清晰的感知，适合在各种尺寸的数字设备上显示」

作为大众更换 LOGO 之后在华举办的第一次大型活动，广州发布会也被命名为「遇见新大众」从现在算起直至 2023 年，大众还将推出 10 款 ID 车型，其中包括 ID 品牌的旗舰型号 ID.Vizzon，号称 WLTP 续航达到 640 公里，换算成国标超过 700 公里，并且支持 L4 级别自动驾驶。

从 2016 年 9 月法兰克福车展，ID 家族正式面世以来，大众的布局和行动都在深刻证明一个道理：「传统车企可能会想慢半拍，但基本不会做慢半拍」。

然而，奋起直追的旧王要想战胜步步紧逼的新王，换个 LOGO、研发电动平台是不够的大众很清楚这一点，「新 LOGO 可以在任何显示屏上显示」这一特性，本质上其实是大众新时代的灵魂最后一块碎片——DigitalCar & Service 数字汽车服务部门。

ID.3 是大众全新的开始，不仅体现在驱动方式、制造方式，更不仅体现在全新的 LOGO，还包括其首发搭载的 VW.OS 操作系统——全新的设计语言，还有大众产品结构中更高的重要性。

图片来源：engadget.comVW.OS 是大众数字汽车服务部门的核心与基石，部门负责人Christian Senger这样描述 VW.OS 的重要性：「大众集团每年售出超过 1000 万辆汽车，但它们分别基于 8 种不同的电子架构打造。

我们希望重新定义一个全球化车企，而在软件方面，我们没有理由分别对付 8 种架构，就像安卓系统可以同时运行在 60-1000 美元的手机上」于是大众很果断地投资 35 亿欧元，用于 VW.OS 及其硬件框架研发，并于今年9月份宣布向数字汽车服务部门累计投资 70 亿欧元，预计该部门于 2025 年将扩充至 2500 人——当然，VW.OS 并未脱离 Linux 大本营，这也保证了 ID.3 软件层面可以迅速适配并量产，但大众的决心可见一斑。

VW.OS 自带千万级的汽车生态，而支撑生态的服务体系，叫做 ODP（one digital platform）你可以简单地理解为大众的 iCloud，可以存储车主的数据，大众将 ODP 体系下的用户统称为「we」。

有能力聚集千万级的「we」之后，未来的大众将会推出四大与出行相关的服务：「We Park」，搜索管理附近停车场的智能停车服务；「We Experience」，与前者相关的目的地景点/餐饮推荐服务；「We Deliver」包裹运送服务；

还有已经正式在柏林商业运营的「We Share」网约车服务。

大众数字汽车服务部门的老大 Christian Senger，原来是大众 e-Mobility计划的负责人，而 MEB 平台正是来自 e-Mobility 计划。

Christian Senger与另一位大众集团新时代的发言人，大众汽车集团产品战略负责人和大众品牌汽车首席战略官 Michael Jost 一样，Christian 也同样属于大众集团新任 CEO Herbert Diess

 迪思的爱将。

Herbert Diess迪思在 1989 年进入博世工作，1996 年进入宝马，并于 2007 年成为宝马董事会成员擅长于供应链管理的迪思，曾经用一年时间完成了宝马 50 亿欧元的成本削减计划2015 年担任大众 CEO 之后，也正是迪思力主停掉了辉腾的继续研发。

除此之外，迪思对于软件在未来汽车里的定位也有自己的见解：「在不远的将来，汽车将成为一个软件产品，大众也将会成为一家软件驱动的公司我们将会见证这个重大变化，而它也必将发生，并充满挑战性但对大众汽车而言，这也充满着机遇。

」更有意思的，是迪思格外尊敬特斯拉。第八代高尔夫的全球发布会上，有记者跟迪思说特斯拉是一家麻烦不断的小车企。

彭博社：《大众 CEO 说特斯拉不是小车企》迪思这样回应：「特斯拉并不是一家小作坊，他们的 Model 3 是一款全球热卖车型，特斯拉还是世界上最大的电动汽车动力电池制造商之一我们非常尊重特斯拉，特斯拉使我们最重视的竞争对手。

」德国巨人已经决定了改头换面，将自己曾经顶尖的工业制造能力与未曾涉足的数字研发能力融合，为下一个时代的大众注入新的灵魂迪思正在引领这头大象走向一个越来越难预测的未来，但我们可以确定，这头大象正在加速本文授权转载自：电动星球News，作者： 毓肥

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