南极大陆，被称为地球上最后一个未被开发的大陆，也是人类探索最困难的地方之一。在这片广袤的冰雪世界上，有一座我国建造的机场，它距离国内有12000

南极大陆，被称为地球上最后一个未被开发的大陆，也是人类探索最困难的地方之一在这片广袤的冰雪世界上，有一座我国建造的机场，它距离国内有12000公里，是我国最远的一座机场这座机场叫做昆仑站机场，它位于南极冰盖之巅，海拔4093米，是世界上海拔最高的机场。

它不仅是我国在南极内陆的重要保障基地，也是我国在南极科学考察和国际合作中展现实力和影响力的重要标志然而，建造这座机场并不容易，它经历了多年的艰辛和挑战，也付出了巨大的代价一、为什么要建造昆仑站机场？为南极内陆科学考察提供便捷和安全的交通保障。

南极内陆有许多科学研究的热点和难点，比如冰芯钻探、天文观测、地球物理探测等这些研究需要大量的人员、设备和物资的运输和补给而传统的雪地车队运输方式既耗时又耗能，而且风险很高昆仑站机场可以让科考人员和物资快速、安全地进出南极内陆，大大提高了科考效率和质量。

为南极航空网体系建设打下基础我国在南极沿岸还有三个科学考察站：长城站、中山站和泰山站这些站点之间距离很远，而且受到海冰、风浪等自然条件的限制，无法实现全年通航昆仑站机场可以作为南极航空网体系中的一个重要节点，连接沿岸站点和内陆站点，实现南极各区域之间的空中联络和交流。

为我国参与南极全球治理提供支撑南极是全人类共同的遗产和责任，也是全球气候变化和生态环境保护的重要领域我国作为一个负责任的大国，积极参与南极事务，致力于推动南极和平利用、科学合作、环境保护和可持续发展昆仑站机场可以增强我国在南极的存在感和话语权，也可以为我国与其他国家和国际组织在南极开展合作和交流提供便利。

二、昆仑站机场是如何建成的？昆仑站机场的建设是一个艰巨而复杂的工程，它经历了多年的规划、勘探、设计、施工和试飞等阶段，也遇到了许多困难和挑战2007年，我国开始筹备在南极内陆建设永久机场的计划，对南极冰盖进行了多次航空遥感和地面测量，确定了昆仑站附近的冰盖高原为最佳选址。

2009年，我国启动了昆仑站机场的可行性研究，对机场选址进行了详细的地形、地质、冰流、气象等方面的调查和评估，制定了机场建设的总体方案和技术标准。

2011年，我国开始了昆仑站机场的初步设计和施工准备工作，对机场选址进行了精细化的测绘和标志，确定了跑道、停机坪、导航灯等设施的位置和参数，采购了相关的设备和材料2013年，我国开始了昆仑站机场的正式施工工作，利用雪地车队运输了大量的设备和材料到机场选址，。

采用雪犁、雪铲、雪压机等机械设备对冰面进行了平整、压实和清扫，完成了跑道、停机坪、导航灯等设施的安装和调试。

2015年，我国完成了昆仑站机场的验收工作，对机场各项功能进行了全面检测和评估，确保机场符合设计要求和安全标准同年12月20日，我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”成功降落在昆仑站机场，实现了我国在南极内陆永久机场的首飞历史。

2016年至今，我国持续对昆仑站机场进行维护和改进工作，根据实际运行情况和科考需求，对机场设施进行升级和优化，提高了机场的运行效率和安全性同时，我国也利用昆仑站机场开展了多次南极内陆科学考察和国际合作活动，为南极科学研究做出了重要贡献。

结语昆仑站机场是我国在南极内陆建造的第一个永久性机场，也是我国在南极科学考察和国际合作中展现实力和影响力的重要标志昆仑站机场不仅为南极内陆科学研究提供了便捷和安全的交通保障，也为南极航空网体系建设打下了基础，也为我国参与南极全球治理提供了支撑。

它是一个具有世界级水平和特色的南极内陆永久机场，它是一个冰雪奇迹，也是一个人类智慧和勇气的结晶，值得我们为之骄傲和敬佩。

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