纵观巴士领域的发展，跌宕起伏，只见新人笑，不闻旧人哭，从易到大巴的快速退出，到考拉班车的中期夭折等等事实证明，互联网+巴士的路并不好走，并且竞争激烈。

 

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2016年8月，国家发改委、交通部印发了《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》(以下简称：方案)；方案在推进“互联网+”便捷交通、促进智能交通发展的具有重要意义方案强调，要以旅客便捷出行、货物高效运输为导向，全面推进交通与互联网更深层次的融合。

作为我国交通运输领域的生力军，互联网巴士行业在新的政策与形势下寻觅着属于自己的市场发展机遇官方分析指出：到2018年要基本实现公众可“通过移动互联网终端及时获取交通动态信息”，享受导航、票务和支付等“一站式”服务，旅客联程联运和货物多式联运。

这意味着我国交通运输正在进入综合协调、优化发展的新阶段在新的发展阶段，如何提高综合交通运输体系的运行效率和管理效率、如何为公众提供更优质的运输服务成为了交通运输发展成了关键问题互联网+与交通出行的“碰撞”。

近几年，互联网+大数据和移动端的快速进程，在我国交通运输方面提供了更好更多种的技术条件，当互联网+遇到交通时二者碰撞出新的业态，为公共出行等提供了有效快捷的服务项目滴滴和Uber等平台拥有了目前最新的互联网技术，将闲置的私家车与刚性出行人员进行连接，建立需求者与车辆的关系纽带，利用这类纽带合理的解决供需之间的问题。

既丰富了出行方式同时解决了很多一线城市打车难的社会问题还增加了可观的就业机会在互联网+出行的垂直领域又“碰撞”出一个新的行业，就是互联网+巴士，由于城市传统的公交来说到站时间误差较大、部分站点规划较为不合理和用户乘坐体验欠佳等问题，这已无法满足很多市民的便捷出行需求。

互联网巴士提供的准时发车、一人一座、一站直达等服务，则有效的解决了刚性用户出行的痛点并且定制巴士相较于滴滴、Uber等出行方式在价格上面更为亲民，相较于传统公共交通又更加快捷舒适，所以互联网+巴士的高性价比得到了大多数上班族的青睐于追捧。

滴滴与Uber的结合亿欧根据公开资料了解到2016年8月1日，滴滴出行官方宣布收购优步中国，双方达成战略协议后，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。

同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会嗒嗒巴士的“问世”嗒嗒巴士于2015年3月在深圳科技园诞生，自成立至今已经拿下了4轮融资，分别是天使湾的500万人民币的天使轮融资，2015年5月北极光的3700万人民币A轮融资，2015年9月京桥资本、粤科金融和北极光的2亿人民币B轮融资，2016年2月纳川股份的1.28亿人民币的战略融资，在获得纳川股份的战略投资之后，嗒嗒巴士也与纳川股份在新能源领域会展开全方位的合作。

亿欧此前发布的文章中曾提到，嗒嗒巴士目前开发出了上下班、直通车（包括城际运营和包车）、周边游和定制包车等多种应用场景，目前，嗒嗒巴士在全国范围内拥有400万用户，已开通3500多条定制巴士线路，覆盖深圳、上海、广州、北京、南京、武汉、西安、湛江、从化、清远、珠海、厦门、汕头等30多个城市。

纵观巴士领域的发展，跌宕起伏，只见新人笑，不闻旧人哭，从易到大巴的快速退出，到考拉班车的中期夭折等等事实证明，互联网+巴士的路并不好走，并且竞争激烈国内互联网巴士的现状与发展瓶颈以及未来趋势？2016年9月1日晚，亿欧·汽车+就国内互联网巴士的现状与发展瓶颈以及未来趋势为探讨方向，组织了第三期亿欧汽车互联网朋友群线上分享会，邀请了嗒嗒巴士合伙人&CMO彭王城，举办以“滴滴收购Uber中国，互联网巴士如何求生存？”主题的分享。

以下为嘉宾分享实录，主持人为亿欧·汽车+编辑记者，采用快问快答形式，内容经亿欧·汽车+整理编辑主持人：目前国内互联网+巴士创业企业都处于怎样一个状态？彭王城：目前来说国内互联网+巴士的一些企业，基本上还是一个比较好的生存状态。

我们能看到除了嗒嗒巴士以外，小猪巴士、嘟嘟巴士都是拿到了大几千万或是一亿的融资，说明资本市场对于巴士这个行业是比较认同的另外我们也能发现这个行业的集中度还没有达到一个很高的程度主持人：各地政策对于互联网巴士的态度如何？我看到有些地方在查运营资质，嗒嗒又是如何进行解决的？

彭王城：首先，我想简单的说明一下，嗒嗒巴士一直采取的是有运营资质的正规车辆所以我们一直都符合各地交通主管部门的政策和法规的要求，我们是一个遵纪守法的一个好企业第二点就是各地政策我们能看到深圳是一个包容的城市，它是开放的，所以能够鼓励创新。

所以能看到包括嗒嗒或者包括其它的一些定制巴士企业都是在深圳诞生另外，从其它地方来看，我们也能看到诸如北京、上海这些地方，可能是默许，既不主张也不鼓励，但是它也不反对全国很多城市现在也是希望寻求跟嗒嗒巴士合作，所以从政策的导向来讲我觉得定制巴士是公共交通很重要的一个发展方向。

主持人：虽然互联网巴士平台众多，在面对滴滴这个出行巨头上，互联网巴士占据的市场体量有多大？彭王城：我觉得这个问题的关键是要先分清楚一个事情，滴滴主要做的是小车市场，而定制巴士主要做的是大车市场，这两点是有差别的，有一定差异化。

但以融资来讲，滴滴和优步合并后估值到三百五十亿美金而目前几个定制巴士平台加起来可能也就是几十亿人民币从这方面，有比较大的差距，但是如果我们从整个车的数量来看，滴滴所做的小车在国内的汽车保有量过亿，但是巴士是一个两百万左右的市场。

如果从这个市场体量来看，应该是滴滴占整个小车容量的渗透率，定制巴士占整个两百万台巴士的一个渗透率，这样比较可能是一个比较合理的数字主持人：未来互联网巴士如何生存？彭王城：我觉得这个问题可以分为两个部分回答，第一个部分是从巴士角度来讲。

群里的朋友应该都会了解到，我们国家现在正在推行新能源的战略新能源巴士是新能源战略中非常重要的一部分，国家和中央政府拿出几千亿资金，地方也配套几千亿资金通过补贴的方式推动这个行业发展因此我们在4月份开始宣布进入这个新能源市场，然后在8月10日正式成立了全国首个全国性的巴士联盟，就是希望能够通过以这种上下游合作，通过合作能够挖掘这个产业链的价值，能够帮助新能源更好的落地，推动新能源巴士的发展。

从第二个层面来讲就是定制巴士自己本身的未来定制巴士特别在滴滴和Uber中国合并后，所有的朋友都能明显感觉到补贴变少了，价格增长了，在某种程度上某些地方的车辆可能也变少了这说明用户对价格是非常敏感的当用户无法承担用滴滴和Uber的价格以后，他们转而会选择定制巴士，乃至公共交通工具。

而定制巴士是一种可以提供地铁的价格，专车的服务，带给用户体验也是非常好的，所以我相信更多的用户会选择定制巴士并且在未来，我们可以去做更多的社交娱乐产业，覆盖更多城市除此之外我们甚至还可以跟一些整车巴士厂商去合作，可能去打造一些具有“未来概念”，真正意义上的定制巴士。

现在我们所讲的定制巴士可能更多的是定制线路，a点到b点、上班到家里，但是我们未来能打造一个科技很强的巴士，可能是无人驾驶、可能整体外观都是显示屏、可能是车上充满了科技化的概念，这才是我们真正意义上的定制巴士。

将会带给大家全新的用户体验，不仅仅是你在坐一个交通工具，可能你在体验一个主题的空间另外，在增值的角度来看，比如搭乘巴士上下班的用户需要早餐、阅读、音乐、饮食等，我们都可以搭建一个平台让用户来实现自己的想法，我们甚至可以去搭建一个移动图书馆在巴士上，都是有可能去操作的。

主持人：未来互联网+巴士市场潜力存在多少增长空间？彭王城：正如刚才对整个市场容量的一个简单的盘点相对于滴滴注册车辆超过一亿的市场容量的渗透率来看，作为巴士对整个巴士市场的覆盖可能就是上万台或者是几万台，渗透率相对来说是比较低的，对于两百万的巴士市场来说和现在正在迅猛增长的这个新能源巴士，我们可以做更深更大的一个覆盖，所以这里面的增长空间是非常大的，我个人觉得滴滴非常大贡献就是将打车或者私家车运营的行为进行互联网化。

而嗒嗒巴士这样的定制平台主要是让巴士市场互联网化并且我们可能将更多的车辆相连到互联网上传统巴士这种交通工具是一种to Business的产品，然而现在我们将这种传统模式转为to Business和to Customer相结合的模式，来共同面对这种大众市场的一个产品，除此，还有现在目前数量比较大的城际客车也是定制巴士未来可以发展的一个方向。

毕竟现在网络约租车也是通过了交通部的一个政策，现在包括广东在内的一些地方都已经开始了进行城际网约车的一些试点和发展方向，其实定制巴士也是可以向这个方向去发展主持人：截至目前，互联网巴士共有几种玩法？包括什么模式？是否同质化现象严重？

彭王城：在这里可能也需要简单的跟大家说明一下嗒嗒巴士平台可以说是互联网定制巴士模式的一个开创者目前来讲我们所看到市面上的其它的互联网巴士的玩法，基本上都是跟嗒嗒巴士相同的简单来说我们一手聚合用户的需求，无论是上下班，还是城际或者旅游；另外一手按照这些需求去调度巴士公司的车来匹配这些用户需求。

而嗒嗒巴士就在当中做出这样的一个平台，我们通过车票、广告、增值服务来获得营收，基本上是以这样的一个模式在运营我们也能发现在这个行业也有些新的创意玩法，例如小猪巴士开始的同城的物流和其它一些平台进行的其它尝试。

我们也能看到滴滴巴士已经改名为滴滴公交，开始以实时公交为主的这种发展方向主持人：互联网巴士是依靠补贴驱动还是用户自驱动，与专车、快车有什么区别？彭王城：对于这个问题我的感触是很深刻的，其实我们可以看到包括滴滴Uber等在内的用车平台其实可以说主要是靠补贴来进行驱动的，今天滴滴的补贴高，用户就都去滴滴这边坐车；明天Uber补贴高，用户就去到Uber这边。

但其实这是同一拨用户，只是可能因为补贴的多少发生了用户选择上的迁移这样可以明显地发现巴士这个行业进行补贴是很难驱动用户的，为什么这样说，我们能看到一个数据，以北京为例，北京的公共交通每年的补贴可能超过两百亿，这个补贴从数字来看滴滴Uber可能都很难承受在一个城市进行实现。

所以如果单靠补贴来驱动的话我们需要融资多少钱才能干好这件事情而对于用户来讲，这个需求是非常关心的，对一个正常的白领用户而言每天的上下班的位置和上班的时间是高度固定的，基本上如果不换工作都会沿袭着这个路线走一个月、两个月甚至一年等等这将是一个非常固定的时间。

所以如果选择是公交或地铁这可能会带来非常的不方便，除非办公地或者居住地刚好在地铁站或者公交站的附近，否则一定会有一些换乘或者走路不舒适的体验然而嗒嗒巴士是采取点对点服务，可以保证用户舒适的体验，通过了解，一些用户在搭乘嗒嗒巴车时看到其它车道拥堵的时候心中有无比的优越感，所以用户对互联网巴士的依赖度还是很高的，目前我们会通过与用户沟通及时增加新的线路和服务。

从互联网巴士角度来讲，巴士承载的是一个五十人左右的空间，其中是一个小的群体或者团体，用户与用户之间会有一些相互的交互但在快车或专车上，用户就会很少与司机发生更多的交流和故事主持人：有人反映互联网巴士具有线路局限性，并不便捷，您在一线市场了解到的评价有什么？

彭王城：这个就像刚才所讲的一样，互联网定制巴士会考虑用户的工作地与家的一个联系，是一个点对点的服务，是希望相对固定的一个环境下选择，所以如果用户的家和工作地比较稳定的情况下，这种体验还是比较快捷的另外，针对的对象主要是群体或者团体的出行，相对滴滴这类出行来讲，互联网巴士是一个集约化的出行方式，是把更多的用户从a点运到b点，无论是包车还是其它的一些方式去实现，这是我们解决的一个目标对象。

从我接触的用户体验来讲，他们都认为互联网巴士的出现，可以说“拯救”了他们的上下班出行，对出行提供了非常大的一个方便通过我们了解，目前互联巴士都是可以利用公交快速车道上下班高峰期对比私家车来讲都是有一定的优势的。

另外，以上海为例，上海这个地方很多时候上下班单程所用的时间都要几个小时，而互联网巴士通过点对点的直达可以给用户节省很多时间，用户可以在车上去睡、去休息等等主持人：目前互联网巴士用户接受程度如何？彭王城：

自2015年以来，通过互联网巴士平台一起推广的情况之下，目前全国的用户对定制巴士接受程度还是非常高的水准很多用户觉得定制巴士一方面能够解决出行的问题，又是节能减排的一种体现，因为一个集约化的交通工具，其实是减少道路的拥堵，从而实现道路更加通畅更加方便。

并且在用户乘坐定制巴士时候可以好好休息一下，很多用户一天的精神是非常有帮助，而且还可以额外结实很多新的朋友主持人：互联网+巴士未来的发展方向存在哪些爆发点？彭王城：我觉得正如刚才讲到的有几个方向，第一点就是新能源巴士，能看到这一波政策所带来的巨大红利是任何汽车行业或者巴士行业的从业人员都应该想办法去往这个方向去靠近。

新能源巴士把上游的材料、零部件、整车、充电桩等等的产业链企业进行深度的融合，并从中挖掘价值，这是互联网定制巴士平台蕴含的巨大商机第二点，在定制巴士上可以去做更多的增值的服务，例如早上的早点、晚上回家需要购买的蔬菜水果也许都可以通过开发去实现，我经常说定制巴士不仅仅改变用户的出行，而是希望改变用户的生活方式，互联网巴士提供的是一种多种的出行选择。

目前定制巴士让用户感觉只是简单的解决了上下班的出行问题，但实际上定制巴士已经尝试多种方式，例如城际之间的出行、旅游、团建、会议、酒店接待等等的各种方式，定制巴士的用途是可以细分到各个类别，细分到某个场景之下是会感受到不同的垂直方向的产品。

其实定制巴士是可以往娱乐化的方向进行，在2015年和2016年，我们推出了主题巴士，从中发现，用户其实非常喜欢这种新奇体验，甚至以后我们可以推出游戏、相亲、宠物、游戏等主题巴士主持人：互联网+巴士在长远来看需要做哪些突破？

彭王城：从长远来看，第一个就是载体的突破，目前使用的定制巴士已经打破这种传统燃油动力的框架，去使用更多的新能源巴士新能源巴士一方面是节能环保另外一方面是可以帮助我们实现更多的功能，例如在车上提供充电器、提供饮料、提供音乐等各种服务，从而找到更好的用户体验。

目前来讲来，互联网巴士应该去寻求政策的帮助，例如能否在公交站的附近有个属于定制巴士的一个停靠站点，这样就能更好的方便乘客上下车，我们希望能够有更好的政策的支持，就像网约车一样的定制巴士政策另外一点就是O2O的产业一定要与传统的巴士或者产业链进行深度的融合，从中了解产业链中需求去获取更多的产业链价值，帮助传统巴士产业链更好的互联网化，这样可以获得更多的价值回报。

主持人：目前嗒嗒巴士共上线运营了几个城市？彭王城：上线运营覆盖的城市已经超过三十个，并且我们的业务通过与跨境巴士的合作也覆盖到香港等一些地方，嗒嗒巴士覆盖面包括了北上广深为主的一线城市和武汉、济南、成都等二线城市，甚至沧州等三线城市。

嗒嗒巴士的覆盖策略是将以一线城市为核心，进行二线三线城市的更深度覆盖主持人：目前嗒嗒巴士的盈利情况方便透露么？彭王城：这方面情况不是太方便跟与大家沟通，毕竟我们需要跟投资人进行协商不过可以告诉大家的是嗒嗒巴士通过车票的销售、广告的增值收入和通过对新能源产业的一个整合，从这几方面之中我们都获得了很高的收入并且在快速的增长当中。

主持人：未来嗒嗒巴士在新能源方面有怎样的布局？彭王城：这方面是我们非常重要的战略方向，首先我们会启用大量的新能源车，直接效果就是帮助降低成本，更好地提升营收比第二点，深度切入新能源产业链，主要是依托新能源的巴士联盟包括南京金龙、中心新能源和其它产业上下游的一些企业，例如万润新能源等等从中达成战略合作，可以帮助我们在产业链中占据一个非常有利的位置，毕竟作为一个运营平台即将会推动新能源巴士的销售。

另外在新能源联盟成立的现场，我们也为很多运输公司争取到了非常多的优惠条件，并且还推出了零元购车的计划，如果有运输公司有意向与我们合作，我们可以通过整车厂商联合一些金融手段，从而实现以租代购的方式和运输公司进行合作，也就是说运输公司其实可以不用掏出真金白银就能获得新能源巴士，而我们也可以通过新能源巴士的运营来获得收入。

另外我们与充电桩运营企业的深度合作也可以为运输公司提出新能源巴士充电方面的定制化解决方案，这些优惠政策都是针对联盟会员的，给他们一个非常好的支撑和帮助作为一个巴士运营平台角度来看，对行业非常重要的一件事情就是，提高新能源巴士的运营效率，目前国内很多城市购买新能源巴士之后可能只是把车辆停在这个车厂、仓库等，从而没有真正运转起来，其实这是对资源的一种浪费，对于我们嗒嗒巴士来讲，有足够的业务量来支撑帮助这些新能源巴士能够有效地运转起来，我觉得这是对社会非常有价值的一件事情。

主持人：嗒嗒巴士下一步计划是什么？彭王城：下一步会做几件非常重要的事情，第一点就是要在上下班、包车等市场从中获得更大的市场份额，第二点会继续推动新能源战略让我们新能源巴士联盟更好的为上下游企业服务，挖掘产业链价值使我们获得更大的回报。

第三点就是希望能够实现给用户提供更好服务和体验，可能在社交娱乐增值方向上做出更多的事情还有我们会实现更多城市的覆盖，刚才也提到我们是以北上广深为核心向二三线城市中发展，希望能为中国更多的城市，特别是交通比较拥堵的城市提供这种定制巴士服务乃至于城际网约车，包括上下班通勤和出游、团建、会议等各种的用车服务。

这种城市合作还会伴随着跟更多有实力的运输公司进行合作，对我们而言是一种加盟的方式或者其它的一些合作方式主持人：资本寒冬，对于互联网巴士产生了哪些影响？彭王城：对于这个问题主要是几个方面：一、需要做到第一，在互联网行业相当多的是一个赢家通吃的市场，做到第一才能够不畏寒冬，才能够被投资人所青睐和认同，所以我们去年的时间一直以高速、快速的发展，以奋斗的姿态一直领跑着互联网巴士这个市场，让投资人始终关注着嗒嗒巴士，这样才能不畏寒冬。

二、我们会有对资本节奏的一个把握对于创业公司而言非常重要的就是融资的节奏之前我们有一个四十天完成了4200万的融资并且在一年内完成了四轮的融资，在创投圈来看的话是一个比较好的案例我们能够持续的在资本市场上拿到融资也是因为我们对自己的深度了解。

这样一个行业在初期是需要“中快速”的扩张，通过资金的注入能够助力我们的发展我们是要提前去储备这个过冬的“粮食”，有非常强的危机意识三、从自身来讲我们一定要做好精细化的运营，不能够粗放通过补贴的方式盲目的扩张，一定要知道我们的上座率如何提升，我们的用户到底需要什么？我们在每个城市的特点是什么？比如北上广深可能是上下班非常好的一个市场，但二线城市不一定是这个情况，三线城市可能这个上下班市场根本就不成立。

所以一定要去深入的分析这个城市的这种差异化四、一定要形成多种盈利方式、多种盈利渠道千万不要单一只进行定制巴士的运营一定要多方面探索挖掘，比如广告、增值服务，依托这个平台就能做更多的盈利来源主持人：共享出行，专车市场出现了大洗牌，那么互联网巴士您认为什么时候会出现？。

彭王城：滴滴和快的的合并、和Uber中国的合并大概花了四年左右的时间，类比这样的市场状况，互联网巴士也许在三到四年左右也会发生这样的一个洗牌主持人：互联网巴士平台合并有意义么？彭王城：从个人角度来看，目前互联网巴士平台合并的意义并不是很大，虽然现在互联网整合潮流很大，例如滴滴和快的的合并、美团和大众点评的合并、58和赶集的合并，但是大致上这些企业都在市场上通过一番激烈的竞争和洗牌，只剩下这两家实力相当的公司，但是互联网巴士平台还处于相互竞争的阶段，毕竟目前还没有主宰市场的龙头，所以现在互联网巴士平台进行合并意义并不是很大。

主持人：您怎么看众多企业布局新能源现象？彭王城：中国现在掀起一股抢占新能源高潮我们能看到的不仅仅是互联网企业，其中也包括了传统车企例如南京金龙，厦门银龙，五洲龙等等非常多的传统车企都在加大新能源的研发，希望从中获取红利。

互联网公司，包括互联网巴士平台也都在进行布局新能源的发展方向，都希望能够在新能源战略中去抢占有利位置，并且获取这一波新能源的政策红利但从个人角度来讲，我觉得这里面有一个关键的要素就是说，每个企业一定要找好自己的定位。

比如某企业是零部件的企业，就应该扼住上游的这种关键性的位置而我们定制巴士做为一个运营平台，就可以利用运营平台的优势来开展业务进行战略布局，从中挖掘产业链中的价值所以其中关键就是要弄清楚自己的位置在这个过程当中一定要去积累资本、人才资源等各方面的储备。

因为新能源这个行业是一个门槛相对比较高的行业，而众多公司和互联网平台进入这个行业，导致竞争中的壁垒将会越来越高在这个过程当中如果不是一个具有实力的企业就很难在当中获得一个有利的位置，并且在这个产业链当中我觉得一定要协同发展，因为这里面的新能源汽车产业是一个上下游的关系。

对于新能源联盟而言，重要的一定是整合资源，这里面大家都有各自擅长或者各有优势的资源，我们一定要把这些资源整合，而不是做一些盲目无序的竞争关于亿欧·汽车+第三期线上活动介绍：组织方：亿欧·汽车+活动平台：亿欧汽车互联网微信朋友群。

时间：9月1日晚20：00-21：30分享主题：《滴滴收购Uber中国，互联网巴士如何求生存？》本期嘉宾：彭王城，嗒嗒巴士合伙人&CMO主持人：杨雅茹，亿欧编辑记者核心观点：国内互联网巴士的现状与发展瓶颈以及未来趋势为探讨方向？

活动运营：杨雅茹内容整理、编辑：周易特别鸣谢：迪纳科技、群员赵会兵（礼品赞助）

第一期亿欧汽车互联网朋友群线上分享会，邀请了一度用车联合创始人兼首席产品官林松做了以“分时租赁的风口在哪里”主题的分享第二期亿欧汽车互联网朋友群线上分享会，邀请了微车CEO徐磊做了以“破冰之旅，在资本寒冬如何快速融资？”（欢迎点击阅读全文）。

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