王磊 洪海娇 齐林天津滨海国际机场 天津市城市规划设计研究总院有限公司摘 要：如何体现“平安、绿色、智慧、人文”的四型机场要求，是新时代背景下大

 

王磊 洪海娇 齐林天津滨海国际机场 天津市城市规划设计研究总院有限公司摘 要：如何体现“平安、绿色、智慧、人文”的四型机场要求，是新时代背景下大型机场交通集疏运体系规划重点要解决的问题以天津机场为例，从四型机场建设要求出发，分析研究大型机场客运交通集疏运体系如何实现“平安、绿色、智慧、人文”的理，四型机场如何指导大型机场客运交通集疏运体系规划工作，对于国内外大型机场实现高效率运转和高质量发展具有一定意义，也为其他机场的规划建设提供借鉴与参考。

关键词：四型机场;大型机场交通集疏运;天津滨海国际机场;

1四型机场理念的体现1.1 四型机场四型机场是以“平安、绿色、智慧、人文”为核心，依靠科技进步、改革创新和协同共享，通过全过程、全要素、全方位优化，实现安全运行保障有力、生产管理精细智能、旅客出行便捷高效、环境生态绿色和谐，充分体现新时代高质量发展要求的机场。

四个要素相辅相成、不可分割平安是基本要求，绿色是基本特征，智慧是基本品质，人文是基本功能要以智慧为引领，通过智慧化手段加快推动平安、绿色、人文目标的实现，由巩固硬实力逐步转向提升软实力1.2 大型机场客运交通集疏运体系

在国内，大型机场一般指年旅客吞吐量1 000万人次以上的机场，截止2019年底，全国共有39个大型机场大型机场客运交通集疏运体系主要包括铁路、城市轨道交通、道路交通、城市公共交通、慢行交通等部分《城市综合交通体系规划标准》中明确要求，年旅客2 000万人次以上的机场，宜与城际铁路、高速铁路衔接；年旅客吞吐量1 000万人次以上的机场，应布局与主要服务城市之间的机场专用道路，并规划城市公共电车、出租汽车、机场专线巴士等衔接设施。

同时，2020年4月发布的《国家发展改革委关于促进枢纽机场联通轨道交通的意见(发改基础[2020]576号)》中提出，要做好机场与干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通等方式有效衔接，国际枢纽机场应联通干线铁路或城际铁路或市域(郊)铁路或城市轨道交通；区域枢纽机场应尽可能联通干线铁路或城际铁路或市域(郊)铁路或城市轨道交通，有效辐射周边300～500公里范围内的地区；其他年旅客吞吐量1 000万人次以上的机场应尽可能联通市域(郊)铁路或城市轨道交通。

该意见将天津滨海国际机场地铁Z2线项目列入重点项目清单，并计划2020年开工建设1.3 四型机场要求在客运交通集疏运体系中的体现分析总结国家各部委要求及各类标准，笔者对四型机场要求在机场客运交通集疏运体系规划中的体现有如下几点要求与理解。

(1)确保客运交通集疏运系统平安运行大型机场交通集疏运应以更加可靠、稳定的交通集散方式为主，确保其主体地位；在规划设计中应时刻以整体交通系统和各类交通子系统的平安运行作为首要任务；同时，对于各类应急状态和事件，交通集疏运系统应有应急方案。

(2)建设绿色发展理念的机场交通集疏运系统突出公共交通在大型机场客运交通集散系统中的主体运输地位，通过规划引领、政策协调等手段引导机场旅客、接送人员、工作人员选择低碳环保的公共交通方式和慢行交通方式，减少私人机动化出行；协调机场与周边城市区域的共生关系，加强机场规划与周边区域规划的协调对接，减轻机场交通和周边城市区域交通的相互影响。

(3)推动智慧交通在机场的落实与应用推动大数据、互联网等先进技术在交通集散系统中的应用；实现机场与周边城市交通信息的互联互通、有序协调；建立高效的空地交通信息协同决策和运行控制系统(4)体现人文关怀与特色。

建设适应各类人群，尤其是特殊旅客的交通集散系统，应公共交通为主体，优化建设慢行交通设施，落实无障碍设计2天津机场客运交通集疏运系统规划2.1 天津机场交通集疏运设施现状天津滨海国际机场(以下简称天津机场)位于天津中心城区与滨海新区之间，紧邻外环线，距离小白楼城市中心约13 km, 距离滨海核心区约27 km。

(1)铁路目前天津机场尚未引入高速铁路，与京津冀及全国其他区域铁路联系较为不便机场旅客需换乘至天津站，通过京津城际、京沪高铁、津秦客专、津保铁路等铁路线与京津冀乃至全国其他区域实现联系(2)道路交通京津冀区域方面，天津机场现状道路交通利用高速公路网络连接京津冀各地，主要出行方式为小汽车出行，通道运行较为顺畅。

依托较为便捷的高速公路网络，天津机场与北京、廊坊、唐山、黄骅等地小汽车行程时间在2 h以内天津中心城市方面，天津机场位于天津中心城区与滨海新区之间，主要通过机场北侧的机场大道，连通至成林道和津汉公路实现进出。

(3)公共交通机场现状的公共交通包括城市轨道、机场大巴、机场专线、长途等方式，在旅客到发交通方式占比中总计约29%天津机场现有地铁M2线接入航站楼前交通中心，乘客可从交通中心前往航站楼、地面停车场等区域交通。

天津机场站为地铁M2线终点站，发车间隔约6 min表1 天津机场各公共交通方式相关情况 导出到EXCEL交通方式发车间隔目的地承担旅客到发量占比地铁2#线6 min曹庄23%常规公交30～60 min市区

1%30 min天津站机场大巴60 min西站4%30 min塘沽长途120 min廊坊1%(4)现状问题总结天津机场区域整体布局模式自西向东为城市、货运区、客运区、高速公路，用地功能与主要交通流向存在错位，城市与客运区联系需要穿越货运区，货运区与高速公路联系需要穿越客运区域。

通过上述分析、研究发现，天津机场客运主要存在以下四方面的问题：一是对京津冀范围内机场腹地联通能力有待提高，二是机场到发交通与城市交通混合导致津汉公路交通压力较大，三是单通道进场模式不稳定，四是机场内部各功能区之间联通性不强。

2.2 功能定位及需求预测(1)功能定位《天津滨海国际机场总体规划(2019版)》对天津机场定位提出要求：区域航空枢纽、国际航空物流中心，重点提升其中心辐射地位和国际竞争力(2)发展目标近期规划目标年2030年，满足年旅客吞吐量5 500万人次的需求；客运终端规划目标年2035年，满足年旅客吞吐量7 000万人次的需求。

(3)需求预测机场客流的主体部分为航空到发旅客、接送人员以及机场的工作人员因京滨城际铁路机场站即将建设并投入使用，城际铁路站的旅客及接送人员的陆侧出行也将一并考虑客流预测按照7 000万人次/年的总量开展，在设施规模等方面的计算按照8 000万人次/年预留，弹性系数1.15。

2.3 规划策略依据四型机场的内涵要求，天津滨海国际机场客运交通集疏运系统应充分考虑自身现状情况及发展特点，落实“平安、绿色、智慧、人文”的理念表2 规划年机场各人群交通方式预测结果 导出到EXCEL机场客流

(不含空空中转旅客)城际客流(含航空换乘)接送人员机场工作人员(航站楼)合计空铁换乘/%—45(不产生交通需求)———铁路/%4002.2地铁/%3129213227.8出租车/%20148715.0小汽车

(含网约车)/%3611674847.9通勤班车/%———130.5机场大巴/%81406.0其他/%11000.6高峰日交通出行量/(万人次·日-1)21.22.215.01.538.9平安保证轨道交通、道路交通等子系统的可靠稳定，规划多条交通进出路径，保证子系统具有一定的弹性与容错度。

绿色确定以公共交通，尤其是轨道交通的主体地位，提高轨道交通分担率，限制私人机动化出行，并充分协调机场与天津中心城市和空港经济区等周边区域的关系智慧以大数据、互联网调查数据为基础，在充分分析需求前提下，建设智慧化、智能化的交通集散系统。

人文考虑各类群体各种交通方式的交通出行，尤其保证慢行交通的顺畅2.4 规划方案本文将主要从铁路、轨道、道路交通等主要外围交通设施层面，优化天津滨海国际机场客运交通集疏运系统(1)铁路目前，京滨城际铁路已确定接入机场，将与津秦客运专线互通，同时作为京沪二通道的一部分，承担重要的联络功能。

机场也将借由高铁建立与北京、唐山、滨海新区等地区的快速直达联系，增强天津机场对京津冀地区的辐射覆盖功能(2)轨道方案二将M2线向东延伸两站至中心大道站，与Z2线平行敷设，并在T3航站楼处设站经过客流预测与测试，各线路轨道客流合计约9.5万人次/小时，高铁站客流约7 500人次/日。

新建的T3航站楼与京滨城际高铁站处设站，乘客乘坐地铁便捷；M2线可直接服务空港经济区地区与中心城区的联系滨海新区客流通过Z2线进入机场较方便(3)道路交通本次规划方案中，天津机场与北京、河北各地及天津外围各区主要通过高速公路连接，依据天津市公路网规划阶段成果，经测试，天津机场与外围地区联系便捷，通达时间在2 h以内，且通道饱和度在可接受区间。

根据需求预测结果、现状问题总结及对既有规划分析，本次规划主要通过进出通道扩容、疏解通道减压、过境交通分隔三方面对机场道路系统进行优化调整(1)进出通道扩容本次规划对机场航站楼进出通道进行扩容，除拓宽机场大道外，还提升东二路道路等级作为进出机场的第二通道，增强机场航站楼进出通道的稳定性。

利用机场大道100 m红线，优化断面形式，形成双向8条主路+双向4条辅道的断面形式，同时辅道与成林道相接作为机场专用通道，形成双向12车道机场道路，满足进出需求为更好提升机场和京滨城际铁路对空港经济区的服务功能，提升东二路作为主干路，规模为双向六车道，向北联通至成林道、领航路，向南连接T3航站楼和京滨城际铁路机场站，并通过机场内部东西向道路与机场大道辅道相接。

(2)疏解通道减压规划将领航路道路等级提升为主干路(双向六车道规模),通过东文南路与津滨大道立体交叉连接，主要服务机场大道南侧和滨海新区方向通达机场的交通(3)过境交通分隔为空港地区交通提供多路径选择增加主干路一，联通津北路与空港，将空港地区通勤交通引向机场背侧，与机场到发交通分离。

规划新增机场外围疏解道路，并与航空物流园区、外环线道路相接通过拓宽成林道并设置硬隔离，改造成林道断面形式，将空港的通勤交通集中于道路主路，辅道作为进出机场的专用通道3结语与展望通过铁路、轨道、道路交通三个交通子系统的方案优化，落实四型机场要求，提升绿色出行比例、增强系统稳定性，对天津滨海国际机场客运交通集疏运系统有一定程度的优化与提升。

但受一些原因所限，在机场内部交通组织、慢行交通系统、静态停车设施等方面仍存在着不足，需要进一步深化研究参考文献[1] 中国民用航空局.中国民航四型机场建设行动纲要(2020-2035年).[2] 民航机场设计研究总院有限公司.天津滨海国际机场总体规划(2019年版)[R].2020-01.

[3] 天津市城市规划设计研究院.天津滨海国际机场总体规划修编交通集疏运专项规划.[R].2020-02.[4] 袁文凯，周欣荣，张壮.新形势下天津滨海国际机场城市轨道交通衔接研究[J].城市规划与设计2018(6):40-48.

[5] 欧阳杰，苏千.航空城空间结构演进过程及其动力机制分析[J].现代城市研究，2017(2):62-67.[6] 杨晓康，王晓英.大型机场公共交通运行优化研究——以天津机场为例[J].综合运输，2016(5):81-85.

[7] 周志华，欧阳剑.广州国际航空枢纽陆侧交通战略规划思考[J].城市观察，2019(3):97-105.

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